重要耐热阻燃新的新形势与“十三五”的建议v050416总结.pptxVIP

2015军民两用阻燃、隔热、耐高温新材料论坛 重要耐热阻燃新材料的新形势 与“十三五”的建议 罗益锋 中国新材料技术协会会长 全国特种合成纤维信息中心主任 《高科技纤维与应用》杂志主编 2015年4月25～27日， 嘉兴;前言 耐热阻燃材料广义讲包括耐热温度在150℃以上，极限氧指数（LOI）在28以上的材料，有些还兼有高强高模、耐腐蚀、抗冲击、隔热保温、抗辐射等特性以及高导热、高导电、光导和传感等功能，但限于篇幅关系，只能挑选数种重要新材料的新形势、技术进展和新市场开发，供各位与会嘉宾参考，其中涉及高新技术纤维及其复合材料部分，提出对我国“十三五”发展的建议。 1.解决当前雾霾的重要新材料 1.1 高温粉尘滤袋 为了有效解决危害人民健康的严重雾霾天气，国家将不断加大限制高温粉尘排放的法规，从目前30mg/m3降至将来20mg/m3，日本为10mg/m3。 ;静电除尘工艺将被淘汰或需外加耐高温纤维的针刺滤袋，方可达标。 为此，“十三五”期间，我国的各种耐高温纤维将迎来大力发展的机遇，将促进各有特长的聚四氟乙烯（PTFE）纤维、聚苯硫醚（PPS）纤维、聚酰亚胺（PIM）纤维、聚间苯二甲酰间苯二胺（PMIA）纤维、玄武岩（BS）纤维、聚噁二唑（PODZ）纤维及芳砜纶的大发展。 要适应新的形势的需求并在各品种间和国内外产品的竞争中取胜，须依靠科技进步不断革新工艺技术，节能降耗和提升产品质量，降低成本和克服使用过程存在的缺点。 共性的问题是适当提高强度和降低纤度，提高过滤效率和产品寿命。;其中使用量较大的PPS纤维，东丽公司通过在南通的纤维研究所开发了超细纤维品种，可满足中国的环保标准，实现了与其他对手厂家的差别化，使其新产品比率从原20%～30%提高至50%以上，而通用级产品正探讨在中国生产。 聚酰亚胺纤维是国内颇受欢迎的耐更高温的针刺滤袋材料，奥地利生产的P84纤维是酮酐类共聚酰亚胺纤维，主要单体原料是偏苯三酸酐，其聚合物湿纺时无须采用异形喷丝板而靠选择合适的凝固液，就可生产出近中空或三角形断面的纤维，而我国长春铁纶等公司生产的PIM原料是均苯四甲酸酐，纤维成本相对较高，目前尚处于亏损状态。 今后要想达到粉尘排放量10mg/m3以下，可通过在上述纤维滤袋表面贴附一层PTFE多微孔膜来达成，其过滤阻力会增大，但尚可接受。 ;玄武岩纤维（BSF）最近两年才试用于该领域，可耐极高的温度，耐酸性优良，但目前国产纤维均匀性尚存在一定问题，耐高温氧化性有待进一步改进，纤维直径也较粗，影响过滤精度，今后应该发展细规格纤维。 1.2 汽车尾气治理 根据美国1997年对大气污染的调查，约47%来自高速公路的汽车尾气，我国的粗略调研认为汽车排放物造成雾霾的贡献率约20%～30%。 我国限制汽车尾气的污染物的排放，主要靠汽油质量的提高来减少硫氧化物和氮氧化物的排放，而国外须在尾气排放管内设置载有催化剂的氧化铝超细短纤维，以达到污染物的近零排放。 也可以选用玄武岩矿棉作为催化剂载体，达到净排放的效果。; 1.3 燃料电池汽车 氢-空气燃料电池汽车将于2015年由丰田汽车公司实现产业化，随后德国宝马i5汽车是与丰田汽车合作开发的燃料电池汽车，也将于近期投放市场，其尾气是水蒸气，属环境友好型。 这种燃料电池汽车要想产业化，须解决两种耐高温、抗燃和高强新材料部件：①汽车所承载的碳纤维缠绕高压氢气瓶，内压须由目前的35MPa提高至70MPa，同时须建无数个氢气站并配备大型高压储氢装置；②须配备耐高压输氢软管，如图1所示，它是在尼龙管上包覆聚苯并双噁唑（PBO）纤维，再覆上聚酯纤维制成的，商品名“ibarHG70”，将于2015年内由日本横滨橡胶和岩谷产业实现商品化。 图1;上述燃料电池汽车已于2014年3月在加拿大进行行驶里程试验，充一次氢气最长可续驶620Km。 上述高压软管现正在日本各地的氢气站进行重复的论证试验，计划到2016年3月底完成氢气站的建设，并应用PBO纤维制的高压软管进行充氢作业。 1.4 石墨烯电池汽车 如所周知电动汽车是零排放的交通工具，目前最具代表性并具备产业化条件的新型电池是石墨烯电池。 石墨烯是一种薄片状的耐高温、抗燃、高强高模、耐腐蚀又高导电的重要新型材料。 用石墨烯作为动力电池的阳极材料，应用于电动汽车上可以实现充一次电只需8分钟，可续驶1000Km，质量只有锂离子电池的1/2，而成本低30%。;这种新型电池是由西班牙石墨烯纳米公司和西班牙科瓦尔大学共同研制成功的，一经发布立即引起了全球的高度关注，目前正在德国宝马和奔驰两大汽车公司进行试运行，计划于2015年建设生产厂。 我国石墨烯产学研联盟曾于2015年3月组织业界20多名会员，赴西班牙上述两个单位进行实地考察与交流，证实媒体上广泛传