柴油机的润滑与冷却详解.ppt

柴油机的润滑与冷却 第一节 润滑油和润滑油添加剂 第二节 润 滑 第三节 气缸润滑 第四节 曲柄箱油润滑 第五节 冷 却 第一节 润滑油和润滑油添加剂 润滑油的性能指标 润滑油添加剂 润滑油的质量等级 一、润滑油的性能指标 粘度和粘度指数(VI) 酸值和水溶性酸或碱 抗乳化度 热氧化安定性和抗氧化安定性 腐蚀度 总碱值 浮游性 抗泡沫性 上述指标能反映出润滑油品质的优劣，在选择和使用润滑油时有着重要作用。 闪点、凝点、残炭、灰分、机械杂质和水分等与燃油性能指标的含义相同这里不作介绍。 粘度和粘度指数(VI) 1）粘度：定义与燃油的相同。是滑油的最重要指标。在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。 润滑油按粘度进行分类 SAE分类法按粘度分成10个等级； ISO VG按40℃时的运动粘度cSt的数值分成18个等级 2）滑油的粘温特性：滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。 3）粘度指数(VI)： 我国：用粘度比。 它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。 规定温度范围内粘度变化小，质量好，粘度比小（减小接近1） 国外，通常用粘度指数(VI)来说明滑油的粘温特性。 它是通过与两种标准油相比较而得出的。一种是美国宾夕法尼亚石蜡基原油，令其为100；另一种是墨西哥湾沿岸环烷基原油，令其为0。 润滑油粘度指数的物理意义：粘度随温度变化小。最好的石蜡油粘度指数可达124，加入增粘剂后则可达200以上。高粘度指数：80以上；低粘度指数：小于35；中间粘度指数：35~80。粘温特性好，则VI变化是增大接近100 燃油粘温特性好：表示粘度随温度变化大 酸值和水溶性酸或碱 滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。在使用过程中它们均增加。 有机酸含量小时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。当其含量较多时，它就会对一些轴承材料特别是铅产生腐蚀作用。有机酸来源： 原存于石油中的，在精制时没有全部除去 加入了呈酸性的抗氧、抗腐添加剂 自身氧化而产生（使用中的滑油） 无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑油中不允许有硫酸存在 新鲜滑油中的硫酸是在精制过程中经酸洗与中和后残留下来的 使用中的滑油由于含硫燃油的燃烧产物漏入曲轴箱 我国 “酸值”表示滑油中有机酸含量：用中和1g滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位为mgKOH/g。 “水溶性酸碱”表示无机酸或强碱的有无。指能溶于水的无机酸(强酸)及低分子有机酸，这种酸几乎对所有金属都有腐蚀作用； “水溶性酸” “水溶性碱”指在油品加工时碱洗剩余物或贮存中污染而生成的， “水溶性酸或碱”只说明油品呈酸性或碱性，仅用于定性检查。 有机酸和水溶性酸或碱，对轴承材料铅腐蚀作用最大 国外 用总酸值TAN(Total Acid Number)表示有机酸和无机酸的总和 用强酸值SAN(Strong Acid Number)单独表示无机酸的含量，单位为mgKOH/g。 抗乳化度 海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。 乳浊液影响润滑性能，加速滑油变质，并在两相界面上吸附机械杂质，污损摩擦表面，加剧部件磨损。 滑油的抗乳化度系指滑油在乳化后自动分层(油层和水层)所需的时间(min)，即滑油的破乳化时间。破乳化时间短，抗乳化度就好，反之则差。 热氧化安定性和抗氧化安定性 两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力，只是试验方法和应用对象不同。 热氧化安定性属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间(min)来表示。 我国标准规定使用巴包克法，系指在规定的高温250℃条件下，空气自由流过薄油层试验油，测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间(min)，用此时间来评定试验油的热氧化安定性。 这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。 抗氧化安定性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物酸值来表示。 按我国规定系指在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4h或8h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物(%)和酸值(mgKOH/g)。如氧化后沉淀物少，酸值小，则试验油的抗氧化安定性好。 这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件，故用于液压油和透平油等品种。 腐蚀度 腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属(铅)的腐蚀程度。它是柴油机滑润油的一个重要指标。 现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。 我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇”法，即把试油加热到140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟15~16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中，经过50h后，测