综合交通规划方法与实践第一绪论报告.ppt

哈罗新城交通网络结构 Cumbernauld新城道路系统图 Runcorn新城 道路交通系统 Milton Keynes新城道路网规划 上海都市规划 （1949年5月） 4.3 现代城市交通规划理论的发展阶段 交通规划理论的产生和发展大致可分作4个阶段： 一、萌芽阶段 1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。 但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成 二、四阶段法阶段 以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。 4.3 现代城市交通规划理论的发展阶段 三、非集计模型(Disaggregate Model)阶段 该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。 四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型 非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。 4.3 现代城市交通规划理论的发展阶段 四、平衡模型加计算机阶段 1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。 4.3 现代城市交通规划理论的发展阶段 因此，现代交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。 这些特点使交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。 4.3 现代城市交通规划理论的发展阶段 1、 50年代，同济大学徐循初教授在金经昌教授的引领下开始研究城市交通问题，研究方法主要以定性分析为主。 2、 60～70年代，同济大学徐循初教授等进行了大型体育场疏散研究；并进行了内蒙古包头市的城市交通规划；在交通规划理论上，国内专家将前苏联的居民相互流动法引入中国，但在技术上手摇计算机、打孔计算机不能很好地满足数据分析的要求。 4.4 国内城市交通规划发展历程 3、 80年代，美籍华人、交通工程专家张秋先生将西方先进的交通规划理念和方法介绍到中国，对我国交通规划学科的建立和发展起到了很大的推动作用，同济大学等高校设立了交通工程学科，城市交通问题为该学科的主要研究方向之一；同时，上海市城市综合交通研究所等城市交通研究机构相继成立；但此时计算机技术还很落后，交通调查数据常常以“麻袋”计，数据统计和分析时间较长，效率较低； 4.4 国内城市交通规划发展历程 4、 90年代，随着信息技术的发展，城市交通规划理论和实践得到了快速发展。在规划理论上，一批城市交通规划课题得到了国家自然科学基金等研究的资助；在规划实践上，我国大部分大城市都进行了城市综合（或道路）交通规划，还有些城市进行了城市公共交通或城市轨道交通网络规划，城市交通建设也依据这些规划迅猛展开。90年代，建设部颁布了《城市道路交通规划设计规范》，我国城市道路交通的规划设计有了基本依据。此外，90年代，东南大学王炜教授组织开发了我国的交通规划软件——transtar（交运之星）。 4.4 国内城市交通规划发展历程 5、 21世纪以来，随着我国城市化进程的加快，城市交通的供需矛盾日渐突出，人们开始对“以车为本”的交通规划思想进行进一步的反思，明确提出交通规划应该“以人为本”，并在路网规划、道路断面规划、交叉口设计、公交网络规划等方面有所改进。在规划技术上，则更加重视“城市交通发展战略”的研究（上海率先完成了城市交通发展白皮书，其它城市也相继开展了城市交通发展白皮书的编制工作）。公交优先的规划理念得到了广泛的认可，我国城市轨道交通的规划和建设正在如火如荼地进行，此外，城市物流系统规划、城市换乘枢纽规划（或枢纽地区综合规划）、城市静态交通设施规划等专项规划也广泛地在我国城市展开。 4.4 国内城市交通规划发展历程 80-90 理论的引进、消化，方法的探索。重点在数据调查