MW机组介绍讲述.pptVIP

二、科技攻关情况 3. 2MW科技攻关目标实现情况 a) 完成了总体概念设计，确定了总体设计参数，并使设计最优化 与世界著名风电设计公司德国Aerodyn公司联合； 组成产学研攻关团队，确定攻关方向、任务； 邀集行业专家进行把脉会诊，确保方案可行、适于本土； 按专业/系统进行广泛深入地收集调研，进行精心分析讨论，进而完成概念设计和确定总体参数； 以先进、成熟的设计并结合本土工艺水平和风场条件，以投入-产出达到最优化为目标，完成初步和详细设计； 在制造工艺上与供应上一道攻关，尤其在关键部件的制造技术工艺进行攻关，形成了系统集成性创新。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 确定驱动链型式 1 主轴承座 2. 轴承 3. 主轴 4. 齿轮箱 5. 联轴器 6. 偏航驱动 7. 偏航轴承 8. 前机舱座 9. 后机舱座 10. 双馈异步发电机 二、科技攻关情况 主要部件设计情况 ① 叶片 德国Aerodyn公司特有的AE翼型 外形/结构设计/载荷计算的循环 最大功率系数大于0.48 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 ③ 传动系统 主轴： 高等级的合金结构钢锻造后热处理； 滚子轴承支撑； 胀紧套与齿轮箱的行星架连接 ； 电气电缆从主轴中心孔再经齿轮箱的低速轴中心孔引出。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 齿轮箱： 应力优化设计； 优良接触精度和承载能力 ； 各轴承的结构选型； 采用非接触式密封； 高要求的润滑管路接头和管子； 旁路过滤。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 ⑤ 变频器 交-直-交型式的IGBT变频器； 先进的双PWM控制技术； 良好的机械/电机兼容性； 功率因数从0.95感性（过励）变化至0.95容性（欠励）可调； 冷却系统自检测、自启动； 防尘防水。 二、科技攻关情况 ⑥ 制动系统 两套独立制动装置，确保安全停机； 低温处理和动平衡试验； 刹车盘磨损或过薄时，会发出更换信号； 具有失效保护功能 二、科技攻关情况 ⑦ 液压系统 输送管道中设有压力过滤器，保持高纯度； 独立的储能器，确保安全； 液压油、液压泵、各种控制元件和执行机构都能满足低温环境的要求。 二、科技攻关情况 液压系统 二、科技攻关情况 ⑧ 机舱 机舱座变截面结构型式； 机舱座重量轻、受力情况合理； 机舱罩采用重量轻、强度高的合成材料； 机舱罩外观运用水滴流线型设计； 空间大、有照明、防尘、防雨； 隔热保温/冷却/加热系统； 吊车/旋转部件安全防护。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、攻关情况科技 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 b) 风电机组载荷计算、塔架受力特性分析 根据叶轮运行参数选择翼型族，经过优化计算确定弦长、安装角和厚度分布规律； 叶片的结构设计、载荷计算，并验证功率是否满足设计要求，确保叶尖挠度、各截剖面尤其根部/根部固定螺栓的强度满足要求； 确定塔架设计，分析塔架的受力特性，并复核塔架稳定性、安全性； 进行叶片的优化设计，以获得高性能的叶片； 在载荷计算的基础上，给出叶片在各种风况下的控制规律，以指导控制系统设计； 给出风电机组的输出功率曲线规律，并结合风场条件计算年发电量； 所完成的计算和设计分析结果最终都要经过专家评审及复核。 二、科技攻关情况 c) 控制系统/电气变桨/偏航系统开发 （1）控制系统开发 主控制器采用BECKHOFF控制模块； 光缆传输双冗余设计； 自主开发了SCADA远程监控系统； 硬件防火墙+VPN，数据加密。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 （2）电动变桨系统开发 电气驱动，独立变桨； 备用电源，确保安全； 独立的加热系统，适应低温； 防雨/防尘、沙的特殊密封。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 （3）偏航系统软启动开发 主动偏航对风； 偏航刹车与偏航驱动融为一体； 添加偏航电机软启动； 设置偏航位置传感器； 两套自动润滑系统，自检测； 设置偏航间隔时间的参数 。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 d) 双馈异步发电机变流器低电压穿越技术开发 在端电压剧烈波动期间仍可保持并网； 电压下降时，控制器可以通过蓄能装置（液压蓄能器或蓄电池）进行变桨，以防止风轮过速； 在电压波动期间，保护变流器和发电机免受高电压和高电流的损害； 暂时关闭可能因暴露在低电压下而受到损害或可能因电路断路器动作或熔丝动作而跳闸的非关键子系统。 二、科技攻关情况 二、科技攻关情况 e) 雷电保护系统开发 2