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全球三大低成本航空公司竞争力分析 Posted on?2014年01月20日?by?DinK?in?旅行预订?with?0 Comments 三家低成本航空公司分别成立于1971年、1985年和2001年。西南航空以美国市场为主（国内市场占99%，西南收购的超越航空拥有较少的南美航线），经过42年的发展已经成为美国旅客运输量最大的航空公司，2012年美国国内旅客运输量市场份额占到25%。瑞安立足欧洲，经过20余年的发展已经超越汉莎成为全球最大的国际航空公司，2012年国际旅客运输量近8000万，以旅客运输量看瑞安也是欧洲最大的低成本航空公司和欧洲区域内最大的航空公司。亚航经过10余年的发展，成为亚洲最大的低成本航空公司，旅客运输量进入亚洲前五。 一、西南航空——低成本战略的公司典范与鼻祖，全球最大的低成本航空公司 西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV），总部设在美国德州达拉斯。西南航空是精细化运营管理的标杆和典范，保持42年持续盈利，即使在行业危机（2001年“911事件”）和经济萧条（2008年全球经济危机）中也保持盈利记录。西南航空依托美国庞大的市场，创造出低成本、直飞、多枢纽基地的航线网络运营模式，改变了航空市场格局，提升了航空在交通体系中的价值和贡献。2010年9月27日，西南航空公司收购穿越航空公司（Air Tran），进而扩展到南美市场。 西南航空2012年获得《财富》杂志“2012全球最受赞赏的公司十佳公司”排名第七；全球客户服务冠军等荣誉。 西南航空航线网络覆盖如下图（图1）： 西南航空市场份额表现如下图（图2）：2012年美国top100城市航线中市场份额71%，美国国内市场份额25%。美国机场TOP10每日航班数量达到100-200。 北美低成本航空市场份额如下图所示（图3）：西南航空发展的空间不小。 西南航空单位座位成本在北美航空公司中具有比较优势。见下图（图4）： 西南航空财务表现如下图（图5）：业务收入持续增长，保持42年连续盈利，利润率有所下降。从2008年开始，盈利属于恢复期。 西南航空机队规模和客运量增长趋势图（图6）：以机队规模的持续增长带动航线和客运量的持续成长。第一个十年飞机净增19架，第二个十年飞机净增79架，第三个十年飞机净增220架，第四个十年飞机净增193架。截止到2027年，拥有超过450架737的订单。 西南航空运营效率如下图（图7）：飞机日利用效率达到11小时左右，客座率逐步提升到80%以上。2009年开始飞机利用率有所下降。 二、瑞安航空——欧洲低成本航空的领头羊，特立独行的低成本航空公司 瑞安航空公司（Ryan air），总部设在爱尔兰，是欧洲最大的低成本航空公司。多年以来，它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。瑞安航空由克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）成立于1985年，1991年以低成本模式发展，1996年欧洲航空市场开放后迅速成长。 瑞安将运营成本控制做到了极致，而且保持航空公司持续最高的盈利能力。瑞安坚持超低票价原则（其平均票价含油税不仅低于普通航空公司，而且大大低于低成本航空竞争对手易捷），瑞安通过不断扩大的机队规模、枢纽基地和航线占领欧洲市场。瑞安利用延伸服务（租车、酒店、旅游等）不断捞金，创造效益。瑞安每年吸引超过8000万的旅客3小时空中旅行服务，其低成本航线客源渠道已经成为经营增值的新零售模式。 瑞安航空航线网络覆盖如下图（图8）： 瑞安航线网络扩张趋势表（2007-2012）（表1）：从2007年基地27个、航线606条、通航国家27个、通航点139个，到2012年基地57个、航线1600条、通航国家28个、通航点174个。瑞安依靠枢纽基地、航线和通航点在欧洲大地稳步扩张。 瑞安市场份额和发展空间（见图9）：从欧洲整体低成本航空的市场机会看，瑞安未来还具有极大地发展空间。 瑞安航空财务表现如下图（图10）：业务收入持续增长，保持较高的持续盈利能力。2008年开始，利润恢复比较稳健。 西南、瑞安和亚航三家公司连续5年利润率如下图（图11），可以看出瑞安保持较高且稳定的盈利能力，经营表现优异。 “最低成本、最低票价”的品牌形象是瑞安行走江湖特立独行的竞争利器。 瑞安拥有最低的每座位成本29欧元（去除航油），远远低于易捷的54欧元，西南的75欧元。见下图（图12）： 瑞安拥有欧洲市场最低票价而且含燃油税，比易捷平均票价低40%以上，只有汉莎的20%左右。瑞安是欧洲市场名符其实的价格屠夫，见下图（图13）： 瑞安航空机队规模和客运量增长趋势图（图14）：机队规模和旅客运输量同步增长。瑞安2018年以前拥有175架波音737订单。稳定增长的机队和航线支持瑞安业务持续增长。 瑞安航空运营效率如下图（图15）：飞机日利用效率达到