交叉口信号配时改进方案交通控制与管理课程设计总结.pptVIP

利源路－胜太路交叉口 Company Logo 车道情况 南进口：左转、直行、直右 北进口：左转、直行、直右 东进口：左转、直行、右转 西进口：左转、直行、直右 相位配时 Company Logo 相位配时 Company Logo 机动车流量统计－东进口 机动车流量统计－西进口 机动车流量统计－南进口 机动车流量统计－北进口 行人流量统计 非机动车流量统计 饱和流量计算步骤 以南路口，左转车道为例 平均饱和车头时距： hi=(21.7-13.2)/(8-4)=2.15 s 饱和流率： si=3600/2.15=1674 pcu/h/lane 启动损失时间： lg=13.2-2.15*4=4.6 s 饱和流量计算 延误 本次调查通过点样本法来确定延误。即观测在连续时间间隔内，通过交叉口入口引道上停车的车辆数，进而获得车辆在交叉口入口引道上停车时间。 具体调查步骤如下： 调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间； 根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s），由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线（分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录）和停在停车线后的车辆数，然后计算延误。 调查结果分析处理：总延误=总停车数×观测时间间隔 每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆数 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量 Company Logo 延误统计数据－东进口 延误统计数据－西进口 Company Logo 延误统计数据－南进口 Company Logo 延误统计数据－北进口 交叉口渠化设计 北、南、东进口各有3个进口车道，西进口有4个进口车道，四个进口方向的直行和右转车流量都不大，且各进口方向的行人过街流量也不大。故北、南、东不设置右转专用车道，西进口道设置右转专用车道。 北、南、东进口由一条左转专用车道、一条直行车道、一条直右合用车道组成；西进口由一条左转专用车道、两条直行车道、一条直右合用车道组成。 相位方案设计——左转保护相位的设置 40 260 68 68 616 212 72 520 36 456 148 68 西： 无需设置左转保护相位 东： 需要设置左转保护相位 南： 无需设置左转保护相位 北： 无需设置左转保护相位 相位方案设计 虽然东、西进口道的左转车流量相差很大，但是考虑到东进口道设置了左转保护相位且东进口道直行车流大于西进口道直行车辆，为了减小西进口道左转车流对东进口道直行车流的影响，对东进口道左转也设置了保护相位。于是交叉口的相位设计方案初步确定如下：相位一为东、西向左转保护相位；相位二为东、西向直行和右转相位；相位三为南、北向直行、左转和右转相位。 相位方案设计——相序图、控制图 关键流率比计算 Company Logo 饱和流率 左1512 直右 1498 饱和流率 左1674 直右 1638 信号损失时间计算 启动损失时间 按照测定的启动损失时间，为了方便计算，各进口道取平均，最终确定各相位启动损失时间为4s 全红时间 取5s 取4s 信号损失时间 周期时长的计算以及绿时分配 Company Logo 周期时长 有效绿灯时间 取7s 取16s 取13s 绿灯时长的计算 Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o L o g o L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L