Designig a Road Network for Hazardous Materials Transportation.翻译_rev.docxVIP

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Designig a Road Network for Hazardous Materials Transportation.翻译_rev

道路危险品运输网络的设计粗体,三号 Bahar Y. Kara 工业工程,毕尔肯大学,06533,比尔肯,安卡拉,土耳其  HYPERLINK mailto:bkara@.tr bkara@.tr Vedat Verter 吉尔大学学院管理学院,1001舍布鲁克街西,蒙特利尔,魁北克,加拿大H3A 1G5 可以不翻译  HYPERLINK mailto:verter@management.mcgill.ca verter@management.mcgill.ca 摘要粗体,四号 尽管交通运输产业普遍管制较松,危险品货物运输仍需要加强管制。这主要是由于与这些货物相关的社会和环境风险。其中在缓解交通风险方面被政府的常用方法是关闭某些运载有害物质道路。实际上,该道路网络中用到危险货物的载体可通过政府确定。然而,相关的传输的风险,是由运营商的路线的选择来确定的。我们的方法是根据其独特的重点对监管机构和运营商之间的关系的性质,提出了一个应用在加拿大安大略西部的系统。 许多的材料由运输卡车,火车,船舶,飞机运输,具有易燃,易爆,有毒,腐蚀,或放射性的特性。尽管潜在的对环境和人的危害,但这些材料工业的发展是必不可少的。危险品(危险品)的广泛使用在加油的车辆和加热家庭/办公室,以及在制造业,矿业,农业,和医学中。在过去的十年中,危险品运输达到了前所未有的水平。在美国的状态,例如,至少有30亿的危险品出货量,每年共计约32亿吨。 绝大多数危险货物安全抵达目的地。1998年,在美国有大约15000的危险货物运输相关的事件(美国运输1999原始引用文献可以不用翻译 )。其中只有429分“严重的事件“造成13人死亡198伤。然而,由于危险品的大量出货量,仍潜在一些对于多人死亡的灾难性事件,损伤,大规模的撤离,和严重的环境损害。例如, 1993在魁北克发生的公汽和卡车碰撞导致汽油从卡车上泄漏和爆炸造成公汽上的20人中的18人死亡(运输加拿大1999)。1996,一列车辆在蒙大纳出轨导致超过16250加仑氯的释放,造成1人死亡,787人住院,1000疏散,和超过4500000450万 美元的清理成本。由于无意识的性质和潜在的这些安全隐患的大小,特别利益团体(例如,环保主义者,这媒体)和公众对运输危险品的危险是非常敏感的。因此,调控危险货物运输通常是政府内授权。 在本文中,我们专注于利用一个普遍的举措通过以减少在他们的管辖范围内的传输调节,也就是说,政府因危险品运输风险而关闭某些路段的权力实际上决定了该路网络是否可以用于危险品运输。还有一些其他政策方法来帮助政府机构减轻危险品运输风险。这些措施包括有关人员的要求培训,驾驶时间,容器规格,意外伤害保险。建立检查站监督遵守法规,和应急响应系统,以最大限度地减少损失是相当常见的。虽然一个全面的政策通常会涉及同时使用这些替代手段,但局限于道路段的选择(从现有的道路网络),这将是危险品运营商可用的到。 企业和政府都有关于危险货物运动视角完全不同的承运人。承运人是自然的追求他们的底线,同时满足安全性由监管机构规定的要求,而政府旨在减少公众与环境没有威胁经济的风险危险货物运输的可行性。另一个值得注意的不同的是,这个问题的范围。一个政府已在其管辖的考虑所有的出货量,这通常涉及多种危险品和大量的目的地的起源。然而,一个承运人可以计划每个分开运输。一个主体为的危险品运输的文献通过聚焦与一个单一的危险品和一个单一的起讫点的问题来采纳承运人的观点 当前的研究主题主要是评估与货物有关的运输风险发现的最小风险路径。由此产生的最小风险路径通常是比较以最低成本路由,假设一个承运人通常会使用后者。各种定义风险已经被提出。Saccomono和Chan(1985)和Abkowitz等人(1992)。在运输过程中危险品过程中考虑的他们的风险度量可能性。该模型不包括事件后果,因此,它是更适用于危险带相对小的危险品的运输。Batta及Chiu(1988)发表运输风险是存在一个与人数和航线距离相关阈值的。该模型强调“曝光”的危险品而不是一个事件的发生事件。Revelle等人(1991)使用一个加权组合人口暴露和运输成本在寻找放射性污染燃料路线杆。Alp(1995)和Erkut,Verter(1995年)重点关注一个可能受危险品事件的后果影响的对人的预期数量。所有上述文件用本文提出以风险度量作为电弧阻抗确定的最小风险路径是通过最短路径算法的货物的方法。读者可以参考清单等。(1991)和Erkut和转换器转换器?请重新确认 (1995年)对危险品的综合评价运输。 我们知道在文献中有两个值得注意的承运人导向观点。List和Mirchandani(1991)提出了一个详细的危险废物处理和定位设施模型。他们的模型,最大

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