公交都市-新型城镇化与新型综合交通技术体系分解.pptVIP

叁 新型体系实践探讨 1、基础研究 2、动态规划 3.2.1铁路时代 3.1基础研究 铁路时代 49年1.5平方公里、7千人口的株洲镇，1951年撤镇建市； “一五”国家8个重点项目（硬质合金厂、南方动力机械厂、电厂、洗煤厂）依托铁路专用线而建，城市呈现各片区独立发展、“板块式”布局； “二五” 建成中南最大铁路枢纽，安排冶炼、化工、电力机车、车辆等国家和省重点项目； “一五”时期规划人口6-10万人，22平方公里； 1962年第二次总规修编规划人口24.48-33.97万人，40平方公里。 1.1他山之石：“火车拖来的城市” 产业、交通与空间的协同之路 高速公路时代 市场经济初期，服装批发、医药食品等新兴民企，依托铁路枢纽发展； 随着京珠、沪昆高速投入使用，商贸业快速发展与全国33个出口商品综合基地之一，芦淞市场成为城市的一大品牌。 河西新区实现超常规发展，形成8平方公里的新城区，建成以新材料为主导的天台工业区和以生物医药、光机电一体化研发生产为主的栗雨工业区。城市跨江向西发展，初现“一江两岸双中心”格局。 2010年城市规模达到104.5万人，105平方公里。 1.2他山之石：“火车拖来的城市” 产业、交通与空间的协同之路 3.1.2高速公路时代 3.1基础研究 航空高铁主导下现代综合交通体系时代 借助交通区位优势重点发展四大新城： 云龙：区域旅游服务和金融创新服务 武广：长株潭第二CBD，创业型商务 航空城：民用航空产业基地 职教城：区域性职教服务基地 一体化融城目标得以实现，城市功能向综合性发展； 规划2030年城市规模达到280万人，260平方公里。 1.3他山之石：“火车拖来的城市” 产业、交通与空间的协同之路 3.1.3高速交通时代 3.1基础研究 3.2.2交通、产业、空间统筹的顶层设计 3.2规划转型与技术实践 综合考虑地方发展的需求和重大交通设施的引导作用，确定城市空间布局。 （4）统筹下三要素优化调整 一主四副 河东老城、河西新区跨江联合形成主中心。 依托株洲西站、七斗冲枢纽打造高新副城、罗塘副城。 基于城市空间结构与用地布局，最终形成区域重大交通设施调整方案。 3.2.3轨道交通主导城市结构 3.2规划转型与技术实践 2、由道路主导转向轨道主导，依托轨道引导城市空间廊道型增长 由道路均质蔓延转向轨道引导，城市廊道式扩展 围绕轨道站点高密度开发，引导土地集约利用 以“轨道+慢行”作为城市交通的主导出行模式 3.2.2轨道交通主导城市结构 3.2规划转型与技术实践 网络结构： 规划形成“十字骨架为主、环形联络为辅”的城市轨道走廊网络，支持与强化“一主四副”的城市空间结构。 3、轨道交通：主导城市发展 规划原则： 网络体系合理、分工明确 双层体系：城际轨道+ 城市轨道 枢纽布局与重点地区吻合 衔接对外枢纽、提高转换效率 3.2.3骨干交通（城市层面） 1、演化规律：道路主导的城市扩展模式是产生当前交通问题的根源！ 3.2规划实践与技术体系 解放前株洲主要围绕湘江码头发展。 解放后国营大厂相继落户株洲，京广铁路与浙赣铁路建成，修建了建设路、新华路等主要道路。 株洲受铁路和城市道路引导，在湘江东岸开始向周边扩张，但各片区呈独立发展、“板块式”布局特征。 交通干道的建设，进一步推动株洲河东片区的发展。车站对城市发展的引导作用明显。 株洲大桥通车，直接带动了湘江西岸的发展。城市沿主要道路发展特征明显。 京珠高速建成通车后，株洲出现跳跃式发展，河西片区发展迅速。 城市建设沿干道展开，体现为“沿路均质”发展模式 3.2.4快速路网支撑空间拓展 3.2规划转型与技术实践 网络结构： 顺应空间格局，构建“环形+射线”的快速路组织模式 ，强化环路的开放性与延伸性； 形成“南北主通道+东西联络线”的快速路格局 。 2、推荐方案 规划原则： 支撑空间结构+组团边缘布局 衔接区域枢纽+保障高效集散 对接区域路网+内外交通快捷 衔接产业布局+客货运输有序 3.2.5客运枢纽组织城市功能 3.2规划转型与技术实践 枢纽体系 都市区级、市级和区级共三级构成，30个枢纽。 客运枢纽：契合中心 规划原则： 构建枢纽体系+分级分片组织 建设模式转变+中心枢纽集聚 便捷换乘+效率为先 3.2.6货运枢纽引领产业布局 3.2规划转型与技术实践 枢纽网络： 构建枢纽型、区域性、地区性三级枢纽体系，布局七大物流园区。 按照“分级集散”的模式组织货运交通集散。依托快速路环构建城市货运保护环。 货运枢纽：支撑产业集聚 规划原则： 协调园区+联动发展 统筹区域枢纽+加快内外转换 集散均衡布局+引导货运需求 谢谢！Thanks! 创新根本在于: 各种专业的整合、学科的融合、技术的结合！ 在于庞大的市场及挑剔的客户需求！ 来自边缘、非主