过分相供电知识培训分解.pptVIP

电力机车过分相知识培训 2010年5月 在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标（如第201图）、禁止双弓标（如第202图）。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201图）。在分相绝缘器后方设合电标（如第203图）。设置位置如第204图。在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。 1、电力机车禁止双弓禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成牵引变电所变电所跳闸； 2、其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不断电,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,跨过分相绝缘区段，拉到另一相电上去,同样会短路。 机车是一个感性电路，在大电流断开时（由有电区向无电区过渡时），会感应出一个较大的电压、电流，拉弧（类似于电焊机）。此时在最近的接触网、承力索之间形成一个回路进行释放。 受电弓离开接触网时，会拉弧，形成火球，大电流通过回路，由于承力索截面较小，承力索烧断的可能性较大，同时机车可能受到冲击（避雷器可能会产生作用） 5.严格按断合标操作，在断电标前断开主断路器按键，（按键时间不少于1秒，也不宜过长，防止有故障时造成主断路器打板），闭合主断路器。按板时间不少于2秒，闭合后，应注意控制电压表从90~92。5v渐充至约110v，断闸时发现断不开应立即降弓，合闸后，故障显示屏显示异常应立即断电，降弓进行处理。 徐州机务段 职工教育科 * 器件式电分相？ 关节式电分相 带电过分相时，由于电压突降，机车受电弓处会引起拉弧放电现象，强大的高温很容易烧伤接触导线、承力索，造成断线（实际上是高温—导线升温—退火—导线软化—拉断）。 1号：预埋磁铁（过分相，预断电，距“禁止双弓”约50米） 2号：预埋磁铁（过分相，强制断电性质） 电力机车自动过分相的设置参数 电力机车过分相绝缘操纵步骤 1.机车司机应熟记担当区段内，所有分相绝缘处位置，总风缸应保持最高规定压力。 2.过分相绝缘时，应早断，晚合，禁止双弓通过，早断是为了断不了主断时，为降弓留有充足时间，过分相要按规定执行“呼唤应答”制度，二位司机应监督司机操纵。 3.遇主断无法断开时，应降弓过分相绝缘处。调速手轮回零后，（SS型电力机车应先断各辅机板钮，再断劈相机板钮，）然后降弓，降弓后应确认网压为零，升弓后，应确认网压表有网压后，再闭合劈相机（SS型电力机车）和各辅机板钮。 4.双机牵引过分相绝缘时，在接近“禁止双弓”标之前，本务司机应鸣示惰行信号（夜间鸣笛并开后副灯）通知附挂司机。须断电时，本务司机鸣示一短声，附挂司机应注意分相绝缘位置，及时断电，并根据本务司机的升降弓信号及时升起或降下受电弓。 *