交通设计课程设计全套.doc

交通工程 课 程 设 计 指导老师： 宋辉颖 学 院：能源学院 班 级：交通班10-2 姓 名： 学 号：311002030222 关于丹尼斯路口 丹尼斯路口是典型的具有交通安全岛的交叉口，位于人民路与塔南路两条主干路交叉处，周围有居民小区，且有丹尼斯生活广场和山阳商城等重大交通吸引点，该路口的良好运行，将关系到叫做市内交通的通畅运行，就目前而言，丹尼斯路口运行现状基本不错，但是在某些高峰时段还是存在一些问题需要改进。 本课程设计将试图通过改善其交通信号配时方案河渠线设计的油画等方面对丹尼斯路口进行改进，以提高其现有通行能力及服务水平。 道路几何条件调查 路段几何条件调查表 项目 单位 道路名 A路 B路 C路 D路 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 断面形式 两块板 三块板 两块板 三块板 设计车速 Km/h 60 60 60 60 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 单向车道 车道 4 3 4 3 机动车道道宽 m 27 23 27 23 非机动车道宽 m 3.6 7.5 3.6 7.5 人行道宽 m 5 5 5 5 交叉口几何条件调查表 项目 单位 进出口方向 A B C D 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 断面形式 两块板 三块板 两块板 三块板 设计车速 Km/h 60 60 60 60 车道数 车道 4 4 3 3 4 4 3 3 单车道平均宽度 m 2.6 3.45 3.78 3.73 3.39 3.25 3.78 3.70 车道功能划分 左转专用车道直行 左转专用车道直行 左转专用车道直行 左转专用车道直行 非机动车道宽 m 3.6 7.6 3.6 7.5 人行道宽 m 5 5 5 5 道路几何条件分析： 1.南北方向： 塔南路是三块板，非机动车没有专用车道，非机动车利用右侧机动车道或行人在同一个平面通行。相向的机动车流分隔行驶，基本消除了对向车流的干扰，进口道内侧是左转专用，所以是中间直行道车速较高。经观察发现，机动车流量较大，非机动车流量较东西方向较大，对行人和机动车有一定影响。 2.东西方向： 人民路是两块板，非机动车有专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在道路上的干扰，非机动车行驶较为安全，但是仍然存在机动车与非机动车互占车道的现象。相向机动车之间被绿化带分开，之间干扰基本消除所以内侧车速较高。由于非机动车高峰时段流量较大，所以随着城市机动车化及公共交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应城市交通的发展。 交通条件调查 我们小组通过观察确定其早高峰时段是（7：00--9：00）之间，晚高峰时段在（17：00—19：00）之间，平峰时段在（12：00—14：00）之间，分别统计两个时段的交通流量，整理后的高峰小时及平峰小时流量如下： 进口 机动车 （pcu/h） 非机动 东进口 左 178 640 直 455 右 533 西进口 左 306 531 直 434 右 218 南进口 左 260 387 直 781 右 151 北进口 左 224 623 直 876 右 299 合计 4715 2181 平峰小时流量 平峰各进口流量图 早高峰小时流量 早高峰各进口流量图 进口 机动车（pcu/h） 非机动车 （pcu/h） 东进口 左 327 1139 直 563 右 687 西进口 左 452 860 直 666 右 134 南进口 左 216 799 直 854 右 147 北进口 左 225 2142 直 959 右 527 合计 5757 4940 进口 机动车 （pcu/h） 非机动 （pcu/h） 东进口 左 148 870 直 542 右 498 西进口 左 418 971 直 457 右 220