第十七汽车的平顺性及通过性摘要.pptVIP

第一节　汽车的平顺性第二节　汽车的通过性 第十七章　汽车的平顺性及通过性 概述 振动：路面不平等原因引起汽车振动，它影响舒适性和身体健康。 保持振动环境的舒适性，以保持驾驶员在复杂行驶和操纵条件下，具有良好的心理状态和准确灵敏的反应。 汽车的平顺性影响“ 人－汽车”系统的操纵稳定性以及行驶安全性。 第一节　汽车的平顺性 一、行驶平顺性的评价指标 一般是根据人体对振动的生理反应来制定，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度等作为行驶平顺性的评价指标。目前常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度均方根值，评价汽车的行驶平顺性 人体步行振动频率约为60－80次/分。 国际标准ISO 2631用加速度的均方根值，给出了在1~80Hz振动频率范围内，人体对振动反应的三个不同的界限 ，分别为疲劳—降低工效界限、暴露极限和舒适性降低界限。 一辆汽车平顺性好坏最终需要进行感觉评价。 ISO标准 平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标 输入－振动系统－输出－评价指标 输 入：路面不平度、 车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。 1.人体对振动的响应 人体对振动的响应取决于：①频率与强度； ②作用方向； ③暴露时间。 2.频率8Hz以下水平方向允许的加速度值低于垂直方向4～8Hz允许的加速度；水平方向1～2Hz比垂直方向4～8Hz加速度允许值低1.4倍。对于汽车的振动环境， 8Hz以下振动频率占比重相当大。 3.反应界限（疲劳、不舒服）都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短综合作用的结果。 ? 平顺性主要靠主观感觉判断。 ? 国际标准ISO 2631，以短时间简谐振动的实验结果为基础。 ? ISO 2631用加速度均方根值给出了1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。 rms－加速度均方根值 ? 暴露界限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。 ? 疲劳－工效降低界限：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持人的工作效能有关。 ? 舒适降低界限：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它与保持人的舒适有关。 等时间曲线 1/3倍频分别评价法：对传至人体的加速度进行频谱分析，可得1/3倍频带的加速度均方根值谱。 1/3倍频法认为:同时有许多个1/3倍频带都有能量作用于人体时，各个频带振动作用无明显联系，对人体产生的影响主要是人体感觉振动强度最大的一个1/3倍频带所造成的。 ?人体对各频带振动的敏感程度不同，所以1/3倍频加速度均方根值分量 的大小不能反映人体感觉振动强度的大小。 ?方法：采用人体对不同频率振动敏感程度的频率加权函数，将人体最敏感以外各1/3倍频带加速度均方根值分量 进行频率加权，即按人体感觉的振动强度相等的原则折算为最敏感频率范围，即加权加速度均方根值分量 。其大小可以反映人体对振动强度的感觉。 总加权值方法用中心频率1~80Hz，20个倍频带加权加速度均方根值分量的平方和根值来评价汽车的平顺性。 优点：可用计权滤波网络由均方根值检波器检出。当各1/3倍频带加权均方根值分量彼此相等时 汽车通过性的评价指标有结构参数和支承与牵引参数。结构参数用于评价汽车在坏路条件下通过各种障碍的能力；支承与牵引参数用于评价汽车在无路条件下行驶的能力。 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称汽车通过性的几何参数。这些参数包括： 最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯半径、最大通道宽度、车轮半径等 。 驱动与附着参数包括最大动力因数（1档）、轮胎接地压强、驱动轮附着重量、前后轮迹重合系数。 第二节　汽车的通过性 一、通过性的几何参数 (１)最小离地间隙ｈ　最小离地间隙表征了汽车越过石块、树桩之类障碍物的能力。(２)纵向通过半径ρ１　纵向通过半径是在汽车侧视图上作出的与前、后车轮及两轮中间轮廓相切圆的半径。(３)横向通过半径ρ２　横向通过半径是在汽车的正视图上所作的与右、左轮及与两轮中间轮廓相切圆的半径。(４)接近角γ１　接近角为自汽车前端突出点向前轮引的切线与路面之间的夹角。(５)离去角γ２　离去角为自汽车后端突出点向后轮引的切线与路面之间的夹角。 间隙参数 图１７-４　汽车的通过性几何参数γ1—接近角　 γ2—离去角　ρ1—纵向通过半径　ρ2—横向通过半径　ｈ—最小离地间隙 二、通过性的支承与牵