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1.研究课题的介绍 2.课题的研究内容 3.现阶段的主要任务 4.本课题完成情况 5.课题目前存在的问题 6.下一步的研究计划 报告内容 随着人们的环保意识逐步增强，以及国家汽车正碰、侧碰、排放等强制法规的相继推出，节能、环保和安全已成为汽车生产的必备要素，汽车轻量化与高强度是解决该问题的有效手段。 热冲压工艺是将高强度钢板加热到奥氏体温度范围(900℃-1000℃)，钢板组织完全奥氏体化后，快速移动到模具，快速冲压，在压机保压状态下，通过模具中布置的冷却回路并保证一定的冷却速度，对零件进行淬火冷却，最后获得超高强度冲压件（组织为马氏体，抗拉强度在1500MPa甚至更高）的新型工艺。 1.研究课题的介绍 2. 本课题的主要研究内容 （1）通过高温拉伸和热膨胀试验获得板料的热物性参数，为仿真模拟所需的数据提供支撑作用。 （2）利用ANSYS/LS-DYNA有限元建模及瞬态温度场的模拟，建立奥氏体的分解模型，输出奥氏体分解后子相的重量百分比、零件的维氏硬度和屈服强度，观测板料内部组织的分布情况。 利用ANSYS/LS-DYNA有限元建立高强钢板热冲压模具冷却系统有限元模型并对模具及板料瞬态温度场进行模拟； 3. 现阶段的主要任务 4. 本课题的完成情况 首先，收集并阅读了大量的相关资料；选用热冲压成形材料为USIBOR1500P钢板，其材料性能通过热拉伸及热膨胀试验获得。选用USIBOR1500P钢板的热力学参数如下： （2）网格划分 网格是有限元分析的基本单元，直接关系到计算结果的正确性与准确性，在划分网格时，原则上网格越小，分析就越精确，但同时分析计算的时间也相应增加，对硬件的要求也要提高；如果网格过大，将会大大降低分析结果的准确性，甚至导致计算过程不收敛。而根据模型的复杂程度，本文选择Thermal Solid、Brick 8node70，8结点六面体单元，应用智能网格划分在凸、凹模圆角处的网格设置的密一些，其他部位设置的稀疏一些，这样既能满足分析精度也能减小计算时间和降低对硬件的要求。检查网格后，确认无网格缺陷。 4. 本课题的完成情况 （3）边界条件的确定 主要的热量交换发生在模具和板料之间，水道和模具之间的对流系数h可以通过公式(1)进行计算得出： A0——温度参数; ρ——水的密度，kg/m3; v——冷却水的流速，m/s; D——冷却管道的直径，m。 所得出的冷却系数h为35790W/(m2·K) 4. 本课题的完成情况 4. 本课题的完成情况 （4）加载和求解 根据分析并计算了的初始条件和公式（1）所得的对流系数等参数。温度施加在板料和模具有限元模型的结点上，而结点温度在整个瞬态分析过程保持不变，所以要先作稳态分析确定初始温度。 国外发表相关文献设定的生产周期是30秒，零件在模具中20秒，剩下的10秒用于取出零件和放置下一个钢板，其中零件的淬火时间约是17秒，本文同样初步设定17秒，时间步长为0.1秒，为便于观测结果所有步长均为恒值。最后设置分析输出选项为LS-DYNA，存盘，进行求解。 4. 本课题的完成情况 （4）模拟结果 图3 温度分布图 4. 本课题的完成情况 图4 0.007S 4. 本课题的完成情况 5. 课题目前存在的问题 （1）本课题选用的为实体板料，受硬件影响在网格划分时网格比较稀疏，导致板料和模具在圆角部位产生缺陷。 （2）板料圆角处的温度的较高。圆角处的冷却效果不好，需要进一步调整参数获得较淬火后较均匀的温度分布。 （3）目前的课题完成进度较慢，需要加快课题的进展速度； （1）建立奥氏体分解模型，输出奥氏体分解后子相的重量百分比、零件的维氏硬度和屈服强度。 （2）观测板料内部组织的分布情况。 6. 下一步的研究内容