城市规划中的运市空港经济的SWOT分析.docVIP

运城市空港经济的SWOT分析 贺炎民 座机电话号码 （福建师范大学） [摘要]随着经济全球化的加快和区域合作的深化，经济发展模式的变化促使企业区位由劳动力、自然资源、市场发展为时间价值指向。作为本地区与外界物资和信息交换的重要载体，空港经济已经成为推动区域经济发展的重要力量和增长极［1］。运城市把空港新区的临空经济作为本区域经济发展的重要板块。本文正是在这种情况下，运用SWOT分析方法对运城市的空港经济的优势、劣势、机遇与挑战因素进行分析，并对运城空港经济的发展提出一些建议。 [关键词]空港经济；SWOT分析；运城市 进入21世纪，经济全球化的加速，促使企业更加关注时间的节约和效率的提高。机场作为现代社会最便捷、快速的交通方式的载体，吸引了大量相关企业布局机场周边，从而形成了以机场为中心的新型经济即空港经济。 空港经济，就是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业［2］。机场的规模和发展是影响空港经济的一个重要因子。2005年运城关公机场（也叫运城机场）SWOT分析方法是美国旧金山大学的H.Weihrich教授于20世纪80年代初提出，是在调查研究的基础上，列举内部优势 S-Strengths 、劣势 W-Weaknesses 、机遇 O-Opportunities 和外部挑战 T-Threats ，并依照一定的次序以矩阵形式排列，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以比较分析，在此基础上提出一系列能够发挥优势、利用机遇、改善劣势和应对挑战的战略方案［3］。由于SWOT分析方法能够比较全面的分析事项福州的优缺点，被广泛应用。本文将利用SWOT分析方法对运城市发展空港经济进行分析。 1 运城空港经济的优势 1.1区域经济发展迅速 一个地区旅客生成密度在一定阶段内随着地区经济水平的提高而增加［4］，区域经济的发展程度、人均收入和市场需求等都会对空港经济的发展程度产生重大的影响。2010年运城市生产总值达823.7亿元，经济总量占全省的9.1%，比上一年增长了13.1%，人均16474元人民币。随着运城特别是晋、陕、豫黄河金三角地区经济的快速发展，人民生活水平不断提升，消费潜力巨大。根据国际机场协会统计显示, 每100万航空游客吞吐量相当于1.3亿美元的产业经济收益，可以增加2500个就业岗位，而运城机场2010年游客吞吐量达61.8万人，可以为空港经济的发展带来巨大的效益。 1.2 区位和交通条件优越 运城位于晋、陕、豫三省交界处，黄河金三角经济圈黄金位置，南连同蒲铁路，北接太原，西南与陇海铁路大动脉连接，距陇海铁路只有一个小时的距离，是晋西南地区的交通枢纽。截止2007年公路通车总里程14063.5km，公路网密度达0.992km/km2；高速公路315km，居全省第一，市中心到各县市一小时经济圈已经形成。临空经济以空港为中心，在空港6-20km范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港周边地区为依托，形成一个临空经济区［5］。运城机场位于运城市的东北角，距市区8km，十五分钟可达市中心，而且距运三高速公路只有百米，仅隔2km可达大运高速，而且还有市区与机场的公交车如18和88路，交通便利，可达性极好。 1.3 旅游资源丰富 俗话说“十年成就看深圳，百年成就看上海，千年成就看北京，三千年成就看陕西，五千年成就看山西”。运城作为山西著名的旅游地，有1600多处景点，占全省的60%，其中国家级9处，省级78处，主要的人文旅游资源有亚洲最大的关帝庙、永乐宫、鹳雀楼、普救寺等，自然景观主要有中条山景区、五老峰景区、号称“中国死海”的盐池和黑泥洗浴等，旅游资源十分丰富，对外地游客吸引力也大，而航空则成为运城和外地交流最便捷的交通载体，能够增加空港的旅客吞吐量。 运城市空港经济的劣势 2.1经济发展水平低，在一定程度上阻碍了空港经济的发展 运城市2010年有507.6万人，其中农业人口有371万，占全市人口的73.1%以上，农村人均纯收入4685元，城镇居民家庭人均收入15319元，相比全国还有一定的差距。由于收入的限制，消费能力较低，出行旅游的机会和意愿也较少，减缓了运城空港经济的客运量的需求，在一定程度上阻碍了空港经济的进一步发展。 2.2 缺少大型临空企业支撑 空港经济是随着机场的形成和发展而产生和发展的，机场的规模和客货吞吐量成为影响空港经济发展的重要因子。由于运城经济发展水平低，加上主要的产业集群如汽车城、纺纱基地、钢材市场、速食企业和烟草公司的产品都以火车和汽车为主要运输方式，没有相关配套的大型临空企业，航空货运也不