富阳富春江第一大桥立交顶升工程监控方案.docVIP

目 录 一、 工程概况 1 二、 施工监控依据 3 三、 顶升施工监控的目的 3 四、 顶升施工监控内容 4 4.1 施工前桥梁结构状况调查 4 4.2 主梁位移监控 4 4.3 主梁及钢管支撑应力监控 6 4.4 监测频率 8 4.5 施工监控目标 9 4.6 监控注意事项 9 五、 施工监控的仪器、设备及软件 10 工程概 富阳富春江第一大桥立交位于富阳市主城东南角，北渠与富春江交汇处，是富春主城与杭州、东洲组团、春江组团联系的交通转换节点，是主干路网中二横通道与富春江越江通道联系的交通枢纽，是富阳城市的东大门。 本改造工程采用新建北渠平桥+老引桥顶升利用方案，为远期富阳市路网规模的升级规划预留上引桥及花坞路跨线设施实施的可能。 第一大桥下引桥原桥跨布置为 (4x20+3x25+3x25+3x20)m四联现浇预应力混凝土连续箱梁桥，梁高1.4m，桥面宽10.5m。其中顶升部分跨径为(4x20+3x25+3x25)，顶升段共230m，整体顶升3.3m高。剩余3x20m连续梁予以拆除，并在顶升段两端新建3x25m与2x25m两联连续梁与地面道路接顺。 本工程采用承台——抱柱梁式的断柱顶升的方案。在桥墩一定高度浇筑抱柱梁；在抱柱梁底面设置千斤顶；将墩柱切断；10个桥墩同步顶升抱柱梁；顶升到位后连接墩柱。 本方案顶升时支撑基础直接设置于承台之上，上部着力点设于抱柱梁底面上，下部设钢支撑并与承台栓接，并约束顶升部分柱的纵、横向位移，保证其整体稳定性。顶升抱柱梁要求不改变主梁的受力状态，避免对桥面结构造成的损伤和破坏。顶升时，千斤顶加载比例按20％、40％、60％、80%、90％、95％、100％分别加载。卸载时根据实际测定反力按加载时的比例反向逐步卸载。 在千斤顶加、卸载过程中，应保证各千斤顶受力均匀。 墩柱改造完成后，在墩顶顶升主梁，将原有盆式支座更换为板式橡胶支座，以保证顶升后的结构抗震满足规范要求。支座顶升时，千斤顶应布置在横梁或腹板正下方，施工单位应在千斤顶上、下加设钢垫板使主梁及桥墩混凝土均匀受力，确保局部受力满足规范要求，结构不受损伤。顶升时，千斤顶加载比例按20％、40％、60％、80%、90％、95％、100％分别加载。卸载时根据实际测定反力按加载时的比例反向逐步卸载。 在千斤顶加、卸载过程中，应保证各千斤顶受力均匀。 施工监控依据 本施工监控项目将依据和参照下列规范、标准和文件进行。 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG 025-86） 《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008) 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《砼结构加固设计规范》(GB50376-2006) 《工程测量规范》(GB50026-93) 顶升施工监控的目的 桥梁顶升施工监控的最基本要求是保证施工过程中桥梁结构的安全，施工结束后的桥梁线形和内力状态符合设计要求。 富春江第一大桥下引桥顶升部分共三联，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径分布为4x20+3x25+3x25m，全长230m。施工采用整体顶升方法，将三联上部结构同时顶升3.30m。由于主梁为超静定结构，若各顶升点之间的上升高度存在差异，将导致结构产生附加内力，当高差到达一定数值时，将可能导致梁体开裂，严重时甚至造成梁体破坏，为日后桥梁的安全运营埋下隐患。同时，支撑主梁巨大自重的钢管随着顶升的推进，其长度也不断增加，当主梁达到设计顶升高度时支撑钢管的长度将超过3.3m。若各顶升点因各种原因导致压力分配不均匀，支撑钢管则可能因承受过大压力而失稳，这将极大的危害施工的安全，造成难以挽回的损失。因此在施工过程中对主梁结构的位移和支撑结构的受力进行实时监控是非常必要的，其目的就是为了保证施工过程的安全，以及桥梁结构的线形和受力在施工过程中和施工结束后能满足设计的要求。 顶升施工监控内容 .1 施工前桥梁结构状况调查 由于第一大桥下引桥在顶升施工前已运营一段时间，对桥梁结构进行调查，其目的是系统地掌握结构物的技术状况，及时发现缺陷和病害，分析缺陷和病害出现的原因。并通过对比顶升前后结构病害和缺陷发展情况，