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3D常见动作飞行体会 个人觉得，常见的3D动作大概可以分成5类：直线类、侧飞类、滚转类、失速类和螺旋类。当然，也有很多动作实际上是同时包含了以上5类动作中的多个元素，很难把它简单地归入特定的某一类，比如“滚转眼镜蛇”，既是失速动作，同时也有滚转。在归类时将依据它最主要的特征，把它归入失速类。还有一种情况就是，基本上所有类型的动作都可以做直线的飞行，所以在直线类中其实是其他各类的组合。 常见的动作依据以上分类主要有如下种种： 直线类：主要特征是不管飞机本身在做何动作，它的飞行轨迹都是一条直线。常见的动作有：正飞直线、倒飞直线、侧飞直线、横滚直线、慢滚直线等。 侧飞类：主要特征是在动作时机翼与地面垂直，处于侧飞状态。常见的动作有：侧飞圆周、侧飞筋斗、侧飞水平8字等。 滚转类：主要特征是在飞机绕纵轴滚转，即横滚的同时完成其他的动作。常见的动作有：四位横滚、八位横滚、多点横滚、滚转水平圆周、滚转筋斗、慢滚水平圆周、慢滚筋斗、慢滚水平8字等。 失速类：主要特征是动作时飞机处于完全失速或处于失速的临界点上。常见的动作有：悬停、眼镜蛇、滚转眼镜蛇等。 螺旋类：主要特征是动作时飞机绕着某一条轴线螺旋。常见的动作有：正飞平螺旋、倒飞平螺旋、上升平螺旋、汉诺螺旋等。 以上列出的动作虽然只有20多个，但由于进入的方向滚转的方向可以不同，如从左向右进入或从右往左进入；左滚和右滚）；还可以把不同类的动作溶合在一起等等，3D的动作实际上是可以有无数的变化的。3D的表现力、挑战性和它独特的魅力也就在于此。 下面，我想在每一类的动作中挑选出常见的、有代表性的（当然，也是我练过的）一些动作，把它的特点、练习当中值得注意的地方以及一些练习的体会和大家一起分享。为了说明的方便，需要把舵面（包括风门）控制的遥控杆动作的表述先和大家说明一下： 左副翼/右副翼：指往左/右边压副翼遥控杆，飞机朝左/右边滚转（从机尾往机头看）。 大油门/小油门：指将风门开大/收小，发动机马力输出变大/变小。 拉杆/推杆：指将升降舵拉起/推下，飞机爬升/下滑（飞机正飞时）。 左舵/右舵：指将方向舵往左/右边打，飞机左/右偏转（从机尾往机头看）。 同样，因为一个动作基本上可以分解为“进入”、“保持”和“改出”3个环节，下面的对每个具体动作的说明也将分成3个部分。所举例子的说明皆以图示的进入和滚转的方向来进行，不同进入和滚转方向的同一动作的操作以此类推即可。 直线类： 直线飞行的动作是所有动作的基础。我们都了解在3A飞行里“航线”的概念是非常重要的，有句话叫“一条直线可以飞10年”，一方面是说明飞好直线并不想我们想象的那么简单，另一方面其重要程度可见一斑。在3D中，同样也有航线的概念，而且同样的重要，只是它比起3A的航线更容易让我们忽视而已。有时候3D飞行容易被人认为是“乱飞”，也是因为在飞行中缺乏航线的概念。为了增强3D动作的观赏性和提高动作的刺激程度，3D的直线飞行可以根据个人能力的高低来灵活地决定它的高度和距离，一般高度5米左右，距离操纵者10米左右就可以。一套动作中有多次直线飞行的，直线应当重合。 其实，几乎所有的动作都可以飞直线（悬停除外），所以直线类动作其实也是其他各类动作的集合体，之所以把它门单独列成一类，只是希望直线飞行这个基础，能引起大家的重视。以下以侧飞直线来举例说明。 侧飞直线 侧飞直线是一个很常见的动作。漂亮的侧飞直线高度低，动作稳定，速度均匀，距离操作者距离近，飞机的近距离和发动机的声音可以给人极大的震撼和刺激。 图示： 动作描述：飞机滚转90度后机翼垂直于地面进入侧飞，保持一段直线飞行后改出。 动作期望： 进入时飞机准确滚转90度，机翼垂直于地面；进入平滑；航线不变。 改出时飞机准确滚转90度变为平飞，改出稳定；航线不变。 整个飞行的轨迹高度和方向保持一致和稳定；飞行速度均匀。 飞行体会： 因为是直线飞行，所以应力求飞行轨迹是一条平直的直线。 在进入时，打副翼和方向舵应该是紧密的配合，保持好高度和方向。 打方向舵配合不是简单地把方向舵直直地往左打，而是应当结合升降舵（左操纵杆所走的轨迹应当是略向下的弧线而不是一条由右向左的直线。改出也一样。 侧飞直线需要遥控器混控的支持才能很好地飞出一条直线，所以要仔细地设置。 尽量迎风进入，这样飞行速度较慢，同时也可以更好地根据风的变化来调整。 需要说明的是，侧飞直线也有机翼不是垂直于地面而是倾斜一定角度的，这样除了方向舵以外，还需要升降舵的配合来保持高度和方向。 侧飞类 侧飞类动作主要是对方向舵的控制要求比较高，侧飞的时候高度的保持是依靠方向舵，而方向的改变依靠的是升降舵，这些要求和平时平飞时养成的习惯是不一样的。这样特殊的条件反射的形成需要多加练习。实际上侧飞的动作难度并不大，难