乌嘎一级20预应预制箱梁施工工艺及施工中的质量控制修改板.docVIP

窗体顶端 后张法20M预应力箱梁预制工艺及 窗体底端 施工中的质量控制技术指导书 在高速公路桥梁建设中，20M预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。 1、材料 1）、水泥必须采用业主准入指定草原牌、蒙西水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一座桥梁板应采用同一厂家同一批次的水泥。 3）、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净。 4）、碎石要求采用颗粒级配，质地坚硬，含泥量小于1%的碎石。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。 5）、外加剂要求定厂商、定品牌、定掺量。对首批进场的原材料经监理取样复试合格后，应立即进行封样，以后进场的每批来料均与封样进行对比，发现有明显色差的不得使用。清水混凝土生产过程中，一定要严格按试验确定的配合比投料，不得带任何随意性，并严格控制水灰比和搅拌时间，随气候变化随时抽验砂子、碎的含水率，及时调整用水量。 2.1 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 （1、一定要保证钢筋加工尺寸的准确性，这样其一保证钢筋笼外质量，其二 保证构件的保护层厚度，防止出现砼的收缩裂缝。 2、底板钢筋上、下的垫块采建议用钢筋或水泥预制块；塑料垫块极易压碎，侧板钢筋垫块目前大都采用钢筋来代替。这样既保证了腹板厚度又保证了保护层厚度。 3、钢筋加工件的定位准确，这方面需要采取一定的措施，比如采用废旧角钢、钢筋做一个架子，既加快了进度、有保证了质量。 4、齿板钢筋一定要加工好，否则箱梁顶面不平整，影响桥面铺装厚度） 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接时应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用绑扎。 管道的一般要求：12.4.1.2 浇筑在砼中管道应不允许有漏浆现象。管道应有足够的强度，以使其在砼的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力。 12.4.2.1 半刚性的金属螺纹管道，应尽量采用镀锌材料制作。 2 符合有关技术规范要求，一般情况下厚度不宜小于0.3mm. 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚垫板用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。 并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁高方向的位置准确，符合设计和规范要求。 钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。 据20m箱梁钢筋设计特点，拟采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即：预先在底座外将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用起重门机利用钢管穿入绑扎定型的骨架内，起吊至台座上固定。由于采用工厂化管理，操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确。??采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。外模采用钢板－型钢整体模板，不设中拉杆，只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模 箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑用100mm的方木加工而成，十字撑中心用Φ20 圆钢连结成整体。 为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压杠采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上,扁担间距为2m。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。 具体模板结构如图4 所示。 模板施工注意事项： ①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。 ②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。 ③模板应