侵入盾构隧道桩基工挖孔处理技术.docVIP

侵入盾构隧道桩基人工挖孔处理技术 ? 【摘?? 要】广州市轨道交通五号线猎—潭区间采用盾构法施工,其间要下穿猎德涌桥和马场路口18号人行通道等构筑物, 18号人行通道共有19根桩基侵入隧道,通过多种方案比选,采用人工挖孔的方式对侵入隧道的桩基进行了破除处理,保证了人行通道的结构安全和盾构掘进施工的顺利通过。 【关键词】盾构隧道;桩基;人工挖孔 ? 引言 ????? 随着经济的发展,城市交通的建设也进一步加快,但城市的规划和建设总有不太配套或有冲突的地方。比如在一些大城市,地铁区间隧道规划难免会与一些建筑的桩基础有冲突,需要采取一定措施,对侵入隧道的桩基进行处理,根据桩基的形式和隧道的施工方式不同,处理的方式也不尽相同[1-2]。对于采用盾构法施工的区间隧道,盾构掘进通过前需要对原有建构筑物侵入隧道范围内的钢筋混凝土桩基等提前处理,以保证盾构机在掘进时能顺利通过。广州市轨道交通五号线猎潭盾构区间18号人行通道共有19根桩基侵入隧道,由于工程环境条件的复杂性,在施工的夹缝中采用了人工挖孔的方式对侵入隧道的桩基进行了破除处理[3],达到了比较理想的效果。 1、工程概况 ????? 广州市轨道交通五号线猎潭盾构区间18号人行通道位于广州市珠江新城、花城大道与马场路交叉口处,是“X”形交叉的地下人行过街通道,在地表下、通道顶部范围内有多条市政管线下穿,通道全部采用桩基础,桩基为800mm的钢筋混凝土钻孔灌注桩。在建的广州市轨道交通五号线猎潭盾构区间,从猎德站沿花城大道向东掘进到达潭村站,中间要下穿18号人行通道,为车站和区间隧道设计考虑,已经不可能通过调线和调坡方式避开18号人行通道的下部桩基,通过设计调整和优化,仍有18根桩基侵入隧道, 1根近临隧道。由于本区间采用盾构施工,因此,必须提前对此19根桩基进行破除处理。具体位置情况见图1。 ????? 18号人行通道埋深为2. 2m,建筑结构高度为4. 8m,下部桩基深度20m左右,盾构隧道埋深为14~13m。通道位置原来为一河涌,相对来说地层条件较差,隧道范围内主要为〈5-2〉红层残积土、〈6〉全风化砂岩和〈7〉强风化砂岩地层,隧道上部主要是〈4-1〉冲积-洪积土层、〈3-2〉冲积-洪积粉细粗砂层、〈3-1〉冲积-洪积粉细粗砂层和〈1〉人工填土层,隧道顶部一般都位于〈5-2〉和〈4-1〉地层交界面上。具体地层情况、挖孔与人行通道桩基位置及分层情况见图2(以3#和4#孔为例)。 2、总体施工方案 2.1 施工方案选择 ????? 18号人行通道的桩基处理,因为受人行通道、盾构隧道及地表管线等的多重限制,考虑过多种方案:桩基托换方案[4-5],还有大竖井暗挖方案和小竖井分区破除方案等。但18号人行通道位于马场路口,交通比较繁忙,受交通疏解影响,并考虑水电管线铺设、污水排放、地表管线保护及盾构掘进时间安排等方面的因素,最后选择人工挖孔加横通道破除方案,本方案实际上也是从夹缝中找到的一种最为简捷有效的施工方案。 2.2 施工方案简述 ????? 总的施工方案为分区、分孔、分桩施工,共开挖13个人工挖孔,挖孔直径为1. 5m,深度20m左右, 2#、3#、5#、8#、11#和12#孔每个孔都负责处理2根桩基,其余每个孔只负责处理一根桩基。所有桩基的处理分为5个区,共分为3期进行施工。每区的人工挖孔顺序根据施工现场情况而定,不做具体要求。 ????? 单个人工挖孔(小竖井)施工顺序为1)根据测量放线和管线探测,在避开管线后进行每个孔的路面切割和破除;在临近管线的地方挖开管线,准确找到管线的具体位置进行搅拌桩加固的放样和施工,用人工挖孔的方式进行竖井的开挖; 2)开挖过程中完成人行通道底部和横通道顶部的地层加固———人工挖孔到底后分层安装型钢护套,并分侧从下向上开挖横通道破除桩基,在每层或每侧桩基破除后及时进行横通道的回填; 3)最后按设计和规范要求进行竖井回填和路面恢复。 ????? 施工前并提出了在人行通道底板地基承载力够的情况下,进一步加强对截桩部位下部地层的加固;对人工挖孔外围地层先行加固再挖孔,隧道内挖孔护壁采用钢纤维混凝土;开挖横通道增加型钢护套支撑,横通道方木排架支护喷射混凝土采用聚丙烯纤维混凝土,在最上层横通道顶部增加双排小导管注浆等。 3、总体施工原则 ????? 1)所有的桩基处理工作必须在盾构掘进到此位置前完成,不能影响盾构掘进; ????? 2)必须做好人行通道底板的地层加固,力争把桩基处理对人行通道的影响减到最小,保证人行通道的最大沉降在设计允许的范围内; ????? 3)在桩基处理过程中,隧道掘进断面内不能留有钢结构件,即在破除原桩钢筋的同时,不能在隧道范围内新增加或留置钢结构件、工器具等; ????? 4)必须在保证绝对安全的前提下组织各项施工,每项工作都必须经过