江北客站预应力锚索桩及土钉格子梁墙渝怀线施工技术研究(全).docVIP

渝怀线施工技术研究 江北客站预应力锚索桩及土钉格子梁墙 复合结构施工技术工艺 江北客站预应力锚索桩及土钉格子梁墙复合结构 施工技术工艺 1工程概况： 江北客站预应力锚索桩及土钉格子梁墙复合结构位于DIK20+185～DIK20+330线路左侧，该段线路为顺层路基，且位于双五公路立交中桥、渝黔高速公路立交中桥之间。由于该段线路路堑顶上的地方道路，经改移后呈反“S”型跨越铁路，并设置“S”型衡重式挡墙，铁路路堑开挖后，路堑高度达到26米。受顺层不利构造面的影响较大, 需采取有效加固措施，因此在线路左侧设置锚固桩和锚索桩，桩间距为6m，桩间采用土钉格子梁墙防护。其中7#桩～11#桩为锚索桩，每根锚索桩均设置2孔锚索，每孔锚索均用6ф15.2mm高强度低松弛钢铰线制作,锚索长度为27.5m～42.5m。桩间原设计采用土钉墙进行防护，但为了实现铁路路基绿色防护工程示范线的工作目标，作为全线唯一的一个试点，原设计改为土钉格子梁墙进行防护。 2地质描述： 渝怀铁路江北客站地形属浅丘地貌，丘包与沟槽及洼地相间，地形呈坡状，自然横坡15～45°，相对高差50～150m，地表上覆第四系坡残积砂粘土，下伏基岩为砂泥岩互层。其中DIK20+185～+330线路左侧为顺层路基，岩层走向与线路近于平行，视倾角19～23°。 3作用机理：