建筑垃圾再生材料基试验段施工工艺.docVIP

建筑垃圾再生材料路基试验段施工工艺 一、试验依据 1. 西咸北环线高速公路LJ-6标土建工程施工招标文件。 2、西咸北环线高速公路施工图设计图纸。 3、建筑垃圾填筑路基设计施工技术指南。 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 5、国家和交通部、陕西省现行的其它有关设计、施工、验收规范、规程和标准。 二、工程概况 1.工程简介 西咸北环线高速公路LJ-6合同段路线起点桩号K38+900，终点桩号K50+440，全长11.54km。本工程沿线地形、地貌均为冲积、洪积平原，沿线未有典型软土（淤泥、淤泥质土）发育，部分路段分布有软弱土具有厚度薄、分布范围小的特点,地基承载力低。 该试验段桩号：K47+670～K47+870，位于泾阳县三渠镇南里村，相邻208省道，交通便利。本段属于湿陷性黄土地基，为Ⅰ级非自重湿陷性地基，均采用灰土垫层处理，地表清理后设置50cm厚的8%灰土垫层处理。由于基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路段，且距离南里村较近且此段属于水浇地含水量较大，除设灰土垫层外，还在坡脚设1m宽, 2m高的灰土隔水墙，生石灰质量比：8%。 此路段设计地基处理采用灰土垫层和隔水墙，路基采用灰土填筑。为有效解决城市日益加剧的“垃圾围城”难题。配合西咸北环线工程中开展“城市建筑垃圾综合利用”研究应用的课题，充分利用西咸新区建设产生的大量建筑垃圾。经西咸北环线管理处提议协商，将此路段做为西咸北环线利用建筑垃圾路堤填筑的试验段。 西咸北环线高速公路项目周边有垃圾料场13个，现存垃圾1759万立方米，可产出建筑垃圾材料1657万立方米，完全满足全线900万立方米路基原材料的需要。 K47+670～K47+870建筑垃圾路堤填筑试验段长200m，路基平均宽度42.5m，基底采用50cm厚的8%灰土垫层进行填筑，路堤采用建筑垃圾填筑，8%灰土合计4250m3，建筑垃圾4992 m3。 2.首件目的 首件试验段的目的：确定合理的压实工艺主要参数，即机械组合，松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等，并确定填料的合理性和适用性。 5.施工现场准备 5.1 8%石灰垫层（基底处理） 5.1.1 施工准备 （1）由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度和最佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设计要求。 （2）石灰质量应满足Ⅱ级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前7－10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。 （3）选取合适的取土场，对土样进行含水量、标准击实、液塑限联合试验、承载比等试验。 （4）石灰土混合料采用重量配合比计算，以石灰：土=8：100的重量比表示。 （5）靠路基右侧修筑4.5米宽的施工便道，每隔100m设置错车带一处(宽度不小于5.5m、长度不小于20m)。 （6）松铺厚度的拟定：一般分层最大松铺厚度不应大于30cm，最小压实厚度不应小于100mm。由于该段灰土垫层设计50cm，则该试验段初拟碾压路段第一层松铺厚度为30cm，以上填筑层松铺厚度根据第一层试验结果确定。 5.1.2 施工放样 按照设计图纸，首先恢复中桩，然后用石灰洒出边线（灰土垫层处理宽度为路基坡脚线外1m范围）并在施工范围以外两侧每20m设边桩，标明里程桩号。 5.1.3 灰土配合比计算 8%灰土质量比：8:100，通过试验室称重配制，然后用配置好的灰土做标准击实试验，得出灰土最佳含水量为16.3%、最大干密度为1.736、压实度等于0.93。根据压实度算出每立方米石灰和土的质量为： m湿土=1.736×0.93×（1+0.164）×1=1.879 m干=1.863/1.164=1.601 t m土=1.601/108×100=1.482 t m石灰=1.601/108×8=0.119 V土=1.482/1.59×1.16=1.081m3 V石灰=0.119/0.499=0.238 m3 由此可以计算每立方米8%灰土压实方中包括1.081 m2的自然土方，0.238 m2的自然堆积熟石灰。石灰（体积）：土（体积）=0.238:1.081=1:4.542 5.1.4 备土、铺土 按照每平方米的松土用量及每车的运量，计算出每车的摊铺面积，然后在已完工检验的路基土上，用白灰打出灰线方格5x5m，将土整齐地卸至方格内。铺土时，先用推土机大致铺开、铺平，然后用平地机粗平，再用推土机排压两遍。 5.1.5 备灰、铺灰 根据石灰土宽度及灰剂量要求计算每延米石灰摊铺数量，将消解好的石灰运至现场，放在已打好的灰线内并堆码成方。以现场监理确认石灰用量后，用平地机进行摊铺，再用“扣锨法”将石