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浅谈石武客运专线路基填筑质量控制 摘要：铁路的路基是保证列车正常运营的基础,错综复杂的地理环境使得路基工程施工和质量控制具有复杂性和不稳定性。因此,我们就必须注意可能影响路基施工质量的每一个环节,采取有效措施加强路基填筑的质量控制。文中根据石家庄至武汉客运专线路基工程的实际施工经验，比较系统全面的阐述了客运专线路基填筑工艺，总结了路基施工质量控制方法及应注意的要点。 abstract: railway roadbed are fundamental to ensure normal train operations. complex geographical environment caused the complexity and instability of construction and quality control for subgrade engineering. therefore, we must pay attention to every possible influence aspect of road base construction quality, take effective measures to strengthen the quality control of embankment. based on the practical construction experience on subgrade engineering in shijiazhuang-wuhan passenger dedicated line, the paper comprehensively elaborated the technology of subgrade filling of passenger dedicated line and summed up the quality control methods for road base construction and points for attention. 关键词：客运专线；无砟轨道；路基填筑；质量控制 key words: passenger dedicated line；ballastless track；roadbed filling；quality control 中图分类号：u21 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）11-0073-02 0 引言 新建铁路石家庄至武汉客运专线设计时速为350km，采用crtsii型板式无砟轨道结构。高速铁路的高平顺性、高可靠性，无砟轨道结构对工后沉降的苛刻要求，以及路基工程更易发生沉降等病害的特点，决定了路基施工质量的极端重要性。京津、石太和其它几条尚未开通的铁路客运专线路基工程暴露出的问题都一再证明了路基工程在高速铁路中的特殊地位和质量控制难度。本文旨在进一步明确路基质量控制的要点和方法，确保我们的产品经得起运营的考验。 1 工程概况 中国中铁二局股份有限公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专线sz-1标段，线下、线上工程起讫里程为正线dk287+700～dk351+100，全长63.4km，路基26.398km，桥梁37.002km。线路位于太行山东麓的冲积、洪积平原，地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（qal+pl）、冲积层（qal）、冲积残积层（qal+el）、冰积层（qgl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土。 2 路基填筑工艺 石武客专路堤填筑采用“区段流程法”，按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。三阶段：准备阶段→施工阶段→整形验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检测报验→整修成型。 2.1 工艺流程图 2.2 施工准备 2.2.1 填料选择 填料的好坏直接影响工程质量和施工进度。合适的a、b组填料不但确保路基填筑质量，而且减少后期的工后沉降，更能保证路基的长期稳定。结合管段所在地区的实际情况，针对不同填料进行土工试验，测试填料最佳含水量、颗粒级配、颗粒密度等指标。经比选，最终确定来自槐河、泲河、汦河等取土场的b组填料（粗砾土）。 2.2.2 劳动力、机械设备配置 每公里路堤为一个施工单元。每个施工单元包含四个区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。 每