白云山隧道整体道施工组织设计(成稿).docVIP

1 编制的依据及原则 1.1 编制的依据 (1)宜万铁路第六标段承发包合同、招投标文件以及建设指挥部相关文件（技术交底）； (2)新建铁路宜万线宜昌至万州段一次复线施工图（双块式无砟轨道设计图）； (3)《混凝土结构设计规范》（GB50010）； (4)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）； (5)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）； (6)《铁路轨道施工及验收规范》； (7)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》; (8)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； (9)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》； (10)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号); (11)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)； (12)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)； 我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及在秦岭、乌鞘岭、遂渝及温福等铁路同类工程的施工经验。 1.2 编制的原则 严格执行设计文件和相关的质量验收标准。根据白云山隧道无砟轨道设计的实际情况，本着机构精干、组织有力、高效的原则进行资源配置，设备选型合理，充分利用隧道内的横通道，多工作面展开，确保施工方案的可行性。安全质量控制措施有力、能够确保工程质量、安全、铺轨工期、环水保、效益等目标的综合实现。 2 工程概述 2.1 工程概况 宜万铁路第六标白云山隧道位于宜昌市点军区和长阳县境内之间，全长6827米，起迄里程为DK40+550～DK47+377。隧道进口段DK40＋550～DK43＋050坡度为5.9‰，出口段DK43＋050～DK47＋377坡度为15.3‰，整个隧道为单面上坡。隧道进口段位于R=1600m的两个左偏曲线上，曲线段总长1290.46m，进口1253米为车站隧道，由四线双连拱、三线大跨及燕尾式组成，其余地段为单线隧道。 白云山隧道II线位于I线右侧，线间距为30m，I线与II线之间利用横通道相连。白云山隧道II线全长5587.516m，起迄里程为IIDK41＋803.644～IIDK47＋380，中间有一长为11.16m的长链。线路坡度与线路平面与I线相同。 2.2 无砟轨道设计概况 隧道内采用双块式无砟轨道，在车站隧道与单线隧道分界处及隧道出口设置过渡段。 （1）钢轨 正线铺设60kg/m(U75V)耐腐蚀钢轨，一次铺设无缝线路，25m焊接钢轨。 （2）扣件 正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“研线0304”型，有砟过渡段基本轨采用国铁弹条II型扣件。 （3）轨枕 采用宜万线专用的双块式轨枕及过渡段轨枕。轨枕在厂内预制，其质量符合相关技术要求，一段情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600mm-650mm。 （4）轨道结构高度 隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，按有砟轨道结构高度766mm开挖地段通过加厚隧底填充层厚度方式进行弥补。 （5）道床板设计 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注，标准道床板宽2800mm，厚300mm，长6230mm，伸缩缝中心间距6250mm。一段情况下，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处、道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应该满足：使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；扣件间距保证在600mm-650mm之间；道床板长度在4～8m之间。 （6）道床排水 一段直线地段，道床板顶部自中间向两边设1％的双面横向排水坡，在道床板顶部将道床排水引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面排水坡。 （7）过渡段设计 过渡段长25m，过渡段内在两股轨道之间设置两根50kg/m钢轨作为辅助轨，长度为25m（其中有碴轨道范围内20m，无砟范围内为5m）。同时在道床与隧道基底之间设连接筋。 （8）曲线超过设置 曲线超过设在道床板上，采用外轨抬高的方式，实设超高值根据实际曲线资料进行计算。 （9）道床板绝缘及接地设计 为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点采用焊接，接地钢筋不得构成电气回路，接地钢筋与其它钢筋交叉时采用绝缘卡绝缘处理。相邻的两块道床板两端的接线端子（接线端子用不锈钢连接钢缆连接）形成纵向贯通。 道床板接地每100m形成一个接地单