科技进步奖—“双”式运输系统在东露天矿的应用研究.docVIP

中煤平朔煤业有限责任公司科学技术进步奖申报书 一、项目基本情况 奖励类别：应用推广奖 专业组：露天开采 编号： 项目 名称 中文 “双桥”式运输系统在东露天矿的研究及应用 英文 主要完成人 任利明 郑亮 常永刚 丁新启 刘宪权 刘如成 茹进刚 乔日华 马海渊 蔡光琪 郭富强 韩进 傅新华 杨海春 主要完成单位 平朔东露天矿 申报单位（盖章） 平朔东露天矿 申报奖励等级 特等 密级、保密期限 无 主题词 “双桥”运输系统式运输系统在东露天矿的应用研究是根据东露天矿基建期矿坑向下延深时运距较大；矿坑是循序渐进的向下延深，见煤较慢，不能满足露天矿计划要求而对运输系统进行的优化研究。项目主要对设计中的北帮固定坡度进行改进，推迟其使用时间，在矿山基建期设置搭“中间桥”运输系统，从矿坑中部修筑主要运输道路至地表，从而减小卡车运距，提高系统生产能力，同时根据对车流量的统计分析，得出在矿坑东北部设置“双桥”式运输系统。项目研究涵盖了采矿学理论、数理统计分析理论以及经济对比分析相关技术领域。该项目在东露天矿成功应用推广，使露天矿以最快的速度向首采区范围内4#煤赋存水平最高的东南角进行延深，快速出露4#煤同时该运输系统极大的减少了基建期间1320及以下平盘运距，降低了基建成本应用成果明显。三、项目详细内容 1、立项背景 中煤平朔东露天矿是国家煤炭工业“十一五”规划重点建设项目，山西省重点建设项目之一，是继安太堡露天矿和安家岭露天矿建成投产后，平朔公司的又一重大工程，是平朔亿吨级矿区的重要组成部分，工程的建成投产对中煤集团及平朔公司的发展具有重要意义。按照设计，东露天矿基建期主要运输系统布置于矿坑北端帮，该运输系统可以使矿坑循序渐进推进，有利于露天矿组织生产，对于矿坑工作线展开非常有利，并且所有坡道全部都是端帮固定坡道，没有二次剥离工程量。但是，由于东露天矿前期剥离生产严重滞后，为了满足公司2011年9月底见煤，需要加快矿坑降深速度，而端帮固定坡道使矿坑向下延深时运距较大、矿坑是循序渐进的向下延深，见煤较慢，根据东露天矿2010年底现状，采用该运输系统预计最早在2012年初见煤；同时该系统北端帮仅有一条自营卡车运输坡道，且很难增加其他运输坡道，不能满足东露天矿基建后期近60台重型卡车运输需求。因此，需要对东露天主要运输系统进行优化研究，给出经济合理的运输系统布置方案。 2、详细科学技术内容 东露天矿原设计运输系统布置于矿坑北端帮，固定坡道具有矿坑循序渐进推进，有利于露天矿组织生产，对于矿坑工作线展开非常有利；所有坡道全部都是端帮固定坡道，没有二次剥离工程量等优点。但所有坡道东西向布置，基建期矿坑向下延深时运距较大；矿坑是循序渐进的向下延深，见煤较慢，根据东露天矿2010年底现状，采用该运输系统预计最早在2012年初见煤；该系统北端帮仅有一条自营卡车运输坡道，且很难增加其他运输坡道，不能满足东露天矿基建后期近60台重型卡车运输需求。 根据实际生产情况，对露天矿主要运输系统进行优化设计，设置1400-1320大坡道，形成“中间桥”运输系统。2011年初，北帮1320以上平盘基本已经成型，按正常生产，应该尽快采掘北部平盘物料，尽快形成北帮运输系统，废弃当时正使用坡道，然后在继续向下部平盘延深。但是当时由于其他因素，东露天矿必须于2011年9月份前出露4#煤平盘，在正常推进的情况下肯定无法实现，同时为了尽量降低基建期自营卡车运距，增加效率，在实际中暂缓了北帮运输系统形成，延长了东北部大坡道的使用寿命，尽快向东北方向延深，将大坡道以东部分矿坑尽快靠界。同时为了不影响正常的剥采关系，在大坡道以西继续正常推进，然后转向北部推进，将北部1320以上平盘进行靠 东露天矿于2011年3月份形成东北坡道，5月份因卡车数量增加将原有的单坡道向西扩展形成双坡道，同时将原来的东侧大坡道延深至1305平盘，6月份延深至1290平盘，7月份延深至1275平盘，至此东北部直进式双坡道完全成型。 ①根据露天矿设计的运输道路系统在基建期存在运距大、矿坑降深较慢的特点，提出在矿坑中部“搭桥”的非常规运输系统布置方案，从而减小矿坑下部平盘的剥离运输距离，加快了矿坑局部的降深速度； ②综合分析“中间桥”运输系统的卡车车流量与道路通过能力，使用在矿坑中部搭“双桥”的运输系统。 4、保密要点 无 5、与当前国内外同类研究、同类技术的综合比较 “双桥”式运输系统在东露天矿的应用研究是根据单斗—卡车工艺机动灵活、能适应各种地形条件的特点和东露天矿基建期剥离进度滞后、端帮运输系统运距长的实际情况而进行的科研项目。项目研究成果抛弃了原先固有模式的露天矿端帮运输系统开拓方式，创造性的在矿山基建期设置“中间桥