茅洲河主线桥桥台墩柱承台盖梁工程施工方案.docVIP

107国道三期改造工程道路土建工程第8合同段 茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程 施 工 方 案 中国第一冶金建设有限责任公司 107国道(宝安段)三期改造工程第8合同段项目经理部 2006年7月 茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程施工方案 一、概况 茅洲河主线桥拓宽改造工程是107国道宝安段(三期)改造工程(机场立交-塘下涌立交段)工程设计的一个分项，该主线桥上跨茅洲河，新建桥梁布置在原有老桥的东西两侧，桥梁起点桩号为：ZX0+052.16米，终点桩号为：ZX0+776.72米。东侧主线桥全长730.614米，西侧主线长718.572米，桥面拓宽改造后，桥面标准段全宽33米，加宽段全宽40米，设计车速为60公里/小时，双向四车道（标准段）。本合同段新建桥标准段单幅全宽为7.45米，而加宽段单幅为10.95米。 从桥梁的美观和与老桥相协调，新建的桥梁跨径布置和原有老桥的墩柱相对应，东西线的主桥分0#-44#轴线共为44跨，和老桥一样全桥共分5联，分联的位置与原有老桥相同由于部分桥梁处于平曲线上和缓曲线上，桥梁的东西侧主线桥的跨径则不尽相同，大部分的跨径均为16米和20米左右。3#～6#轴线的桥梁处于变宽段，设计采用了现浇钢筋砼连续板，其他全桥均采用先张预应力混凝土预制空心板，在制作场预制好后再进行桥面装配。全桥段桥台、桥墩柱、承台、盖梁数量如表一所示，本施工方案重点概述桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程的施工工艺。 二、施工方法 按现场有利于施工进度为指导思想，连续施工桥台、墩柱和盖梁。承台、盖梁等均采用木模板拼装砼模板，墩柱采用定型钢模拼装砼浇筑模板，钢筋加工成形均在钢筋加工场内进行，现场绑扎安装完成，达到 107国道茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁数量表 表一 序号 轴线(位置) 桥台(个) 桥墩柱(个) 承台(个) 盖梁(个) 备注 1 0# 6 2 2 1#—3# 12 6 3 4#—5# 8 4 4 4 6# 4 2 5 7#—43# 74 74 6 44# 4 2 7 8 合计 10 98 4 90 设计的要求。 本施工内所用砼均采用商品砼，承台、墩柱采用吊车把砼吊入浇灌面，盖梁采用砼泵输送砼至浇灌面。 严格按照设计号为03065-02-01茅洲河主线桥设计施工图进行施工。 桩承台施工方法 1、土方开挖 桩基混凝土达到一定强度后，采用挖掘机开挖，挖土时应注意不要碰撞桩基，人力配合挖桩基周围土方及坑底修整，然后采用9m3空气压缩机带风枪凿除桩头，风枪操作要求竖向凿除，凿除桩顶至设计标高处，再由人工修整，保证桩顶平整度，避免掉棱，并对基坑找平夯实。 0#、44#轴线为桥台、有盖梁共4个，4#、5#轴线有承台共4个。其他轴线为变柱径直接上盖梁，即桩径Ф1.5m变为柱Ф1.2m、桩径Ф1.8m变为柱Ф1.5m，参见设计施工图所示。 2、现浇混凝土垫层 垫层采用C10素混凝土，厚10cm，用斗车运输配合砼溜槽将砼滑至基坑底，人工捣平并用平板震动器振捣密实，浇筑前用水准仪测量定点及标高位置。 3、钢筋制作安装 混凝土垫层浇筑后，测量定位放线，钢筋先在加工场加工成型后运至现场绑扎，并将墩柱的预埋筋一同安装。 （1）钢筋进场应具有合格证，进场钢筋要进行抽样检查，检测合格的钢筋，方可用于本工程。 （2）钢筋焊接应先做试件进行试验，合格后，方可焊接。一般用电焊接头；亦可用对焊接头，均要先做试件合格。 （3）钢筋制作成型尺寸正确，满足规范要求。 （4）钢筋绑扎的形式、间距符合设计要求，钢筋不含油污、不生锈，搭接长度应符合规范规定。 （5）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，可参考表二所示的规定。 （6）钢筋绑扎好后进行自检，填写隐蔽工程检查表，监理工程师验收合格后方可进行下步工序。 4、模板安装 采用七夹板及10×10cm枋木，在加工场制作成型运至现场拼装，斜支撑必须稳固，并在模板两侧钻孔，用Ф14对拉螺杆收紧，再用经纬仪校正纵横向轴线。 参考表二：承台、墩柱、盖梁受力钢筋制作和末端弯钩形状制作 弯曲部位 弯曲角度 形状图 钢筋种类 弯曲直径D 平直部分长度 备注 末端弯钩 180° Ⅰ ≥2.5d ≥3d d为钢筋直径 135° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥5d HRB400 φ28~φ40≥5d 90° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥10d HRB400 φ28~φ40≥5d 中间弯钩 90°以下