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车身逆向流程 说明： 《车身逆向流程》分为两部分，分别是《白车身逆向流程》和《车身内外饰逆向流程》。《流程》是在H4项目基础上，结合原公司的一些标准编写而成，实例完全引用项目文件。基本上说明了汽车车身逆向的概念、方法、过程和注意事项，能为没参加过逆向工作的员工起到一定的借鉴作用。《白车身逆向流程》由聂旭东编写，《车身内外饰逆向流程》由李成编写。由于水平有限，错误不足在所难免，希望大家多提宝贵意见以便及时修改。 一、白车身逆向流程 1.概述 汽车工业是全球制造业的支柱产业之一，随着市场需求的改变，汽车的更新换代速度日趋加快，其设计制造速度的快慢直接制约着汽车业的发展。现代化设计理念的形成将给汽车发展带来巨大的变革，由此而提出的逆向工程在汽车制造领域的应用将会大大改进汽车制造业的现状。 逆向工程（Reverse Engineer），是指用一定的测量手段对实物或模型 进行测量，根据测量数据通过三维几何建模方法重构实物的CAD模型的 过程。逆向工程在汽车工业中的应用，着眼于实际问题就是在汽车设计中 怎样进行实物测量和逆向建模，所使用的CAD设计工具主要是CATIA和 UG，利用现有的设计方法和手段，根据汽车自身特点，建立起与原模型相近的数字模型。 2.白车身逆向工程拆解扫描阶段的开发流程 2.1样车的选定： 根据项目开发的概念报告，需要选择合适的样车。这一过程一般由主机厂（甲方）完成。 2.2样车制造信息的采集整理： 2.2.1白车身和开闭件的粘接剂： 焊缝密封胶、粘接密封胶、包边粘接密封胶、外板加强板粘接胶这些粘接剂需要测出长度（mm）和重量（kg），并拍照填写相应表格。 焊缝密封胶（喷涂）、焊接密封胶、补强胶片、膨胀型减震胶、防震隔热阻尼胶板这些粘接剂需要测出面积（mm2）和重量（kg），并拍照填写相应表格。 2.2.2车身上的标准件和非标件： 凸焊螺母：分为四方、六角和六角法兰面三种，规格一般为M5、M6、M8、M10等。 凸焊螺栓：分为端面和承面两种，规格一般为 M5、M6、M8等，长度系列参照国标或厂家定制。 ST凸焊螺柱 簧片焊接螺母 拉铆螺母：规格一般为M6、M8、M10。 2.2.3白车身的焊接方式： 点焊：有两层焊、三层焊、四层焊（不推荐使用）。这种焊接方式可实现机械化、自动化，生产效率很高。需要确定焊点规格、种类和数量填写相应表格。 压力焊：一般用于小支架焊接。需要确定焊点规格、种类和数量填写相应表格。 CO2气体保护焊：手工电弧焊的一种。用于无法实现点焊或需要补强的部位。需要统计焊缝的大小、长度、段数，并填写相应表格。 铜焊：钎焊的一种。用于无法实现点焊、CO2气体保护焊并对外观又要求的外表面。需要统计焊缝的大小、长度、段数，并填写相应表格。 激光焊：一种新普及的焊接方式。需要统计焊缝长度、段数，并填写相应表格。 制造信息采集整理文件示例参考链接文件\11-白车身制造统计报告-V02doc 2.3样车的定位与调整： 车身扫描之前，必须对车身三个方向进行调平。设备：平台：双臂或单臂三坐标测量机，并有足够的量程能测到整个车身的所有点。 一般来说，车身坐标按以下方式定义：以车身地板大梁下较为 平直的一段为车身X方向的坐标线，车前进的方向为 X负方向；过前轮中心线垂直于车身对称中心面所划的直线为Y方向的坐标线，左侧为负； 以通过前轮中心线并垂直于XY平面所划的直线为Z方向的坐标线，向上为正方向。H4项目因为某些原因，其XY平面选在左地板下表面较平坦处；YZ平面选在左侧为外板拉延的平面处；XZ平面为车身对称平面。 将车身固定在经过失效处理过的基础架上，并放置在三坐标平台上调平，以前围、顶盖、后围、侧围的特征对称点为参考，将车身调整在车身坐标系下。 2.4样车的拆解及扫描： 2.4.1设备： ATOS便携式三维扫描仪 德国GOM公司的ATOS便携式三维扫描仪，该扫描仪在测量时可随意绕着被测物体移动，在距被测物体约700mm处高速摄取实物表面数据。扫描系统可连续投影 11种不同间距的光带与物体上，通过光带间距的变化，再经过数码影像处理器分析，在数秒内便可得到实物表面数据，实现三维扫描高速化，对于大型物体需分块扫描。该系统的测量范围可达 8m×8m，曲面拼接精度达到0.1mm/m。H4项目激光带宽为70mm， 景深为50mm 。它的量臂有七个轴组成，可以做万向转动。这种扫描系统不用编程，不受场地和实物位置限制，操作方便，又由于重量轻、体积小，可实现异地测量。ATOS扫描仪被广泛用于汽车、模具制造等领域。 XL数码相机 在ATOS测量大的工件分块扫描时，为了减少扫描照片的拼接误差，利用一台XL数码相机，使若干不同位置扫描的曲面能按特征点自动拼接，形成一个完整的三