郑焦线黄河特大桥孔桩施工工艺.docVIP

郑焦线黄河特大桥 钻孔桩施工工艺 1 编制依据及说明： 1.1 郑焦线黄河特大桥施工图设计文件、设计说明、设计通知变更等。 1.2 郑焦线黄河特大桥工程第一合同段施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5 现行铁路工程标准、规范、规程等，主要有： ① 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002） ）自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向别引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。线路全长77.785km。其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，新设车站3个，改建车站2个。全线桥梁长29.982km，桥梁比44.00%。相关既有线配套改建工程，线路全长27.005km。m2。 110～190m 处，线路走向与既有京广线夹角约2o。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 （2）设计概况 本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 ① 桥跨总体布置 主桥采用11联2×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度14～25m渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预 应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支T梁。 北岸郑焦线与京广线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线、；采用1-（64+4）m连续箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线主要采用32m预应力混凝土简支T梁。郑焦线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ② 郑焦线桥跨布置 为避免桥梁与大堤施工、防汛、管理等方面相干扰，桥梁跨越黄河大堤时，桥墩设在50年水平规划堤身断面外，据此推算需采用跨度为120m简支系杆拱以满足要求。京广线是南北铁路大动脉，桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响，采用（40+64+40）m连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的影响，采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支箱梁+20-40m简支箱梁+11-（2x100）m下承式连续钢桁梁+45-40m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+2-40m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+6-32m简支箱梁。全长9633.37m。 ③ 京广改线桥跨布置 桥梁跨越黄河大堤时，采用跨度为120m简支系杆拱。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱墩位布置的影响，采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支T梁+20-40m简支箱梁+11-（2x100）m下承式连续钢桁梁+43-40m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-（64+64）m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+129-32m简支T梁。全长11291.10m。 （3）主要桥梁结构 ① 主桥2×100m连续钢桁梁 主桥为2×100m下承式连续钢桁梁，共11联，总长2200m。每联梁长199.8m，跨度99.1+99.1m。中支点梁高25m，端部梁高14m，上弦变化曲线为二次抛