高架模板钢管支撑系中节点受力与杆件受力的构造转变方法(注).docVIP

高架模板钢管支撑体系中节点受力与杆件受力的 构造转变方法 【摘要】本文认为高架模板钢管支撑体系倒塌的原因在于构造措施错误导致在计算模型中仅起连接作用的节点扣件承担了本应由杆件承担的荷载，节点扣件率先破坏引起杆件失稳，造成坍塌；提出了必须采取使杆件而不是使节点扣件抵抗竖向、水平荷载的构造措施才是保证高架模板钢管支撑体系安全的关键。 【关键词】节点受力 杆件受力 传力途径 转变措施 引言：普通模板钢管支撑体系中竖向荷载的传递由横杆通过节点扣件传递给立杆，水平荷载则是由横杆与立杆组成的框体的四角节点扣件来承担的。在竖向荷载、水平荷载均较小的情况下，体系尚可满足安全要求。在荷载较大、支架高度较大时，这种传力体系的可靠性受钢管扣件承载能力的限制，非常不安全，已屡屡发生支撑体系坍塌的重大伤亡事故，在高架模板钢管支撑体系中必须采用杆件直接受力的构造措施方可保证施工安全。 模板钢管支撑体系的荷载 根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）作用于支撑体系的荷载有： 恒荷载：模板及其支架自重标准值G1K； 新浇筑砼自重标准值G2K； 钢筋自重标准值G3K； 新浇筑砼侧压力G4K； 活荷载：施工人员及设备荷载标准值Q1K； 振捣砼时产生的荷载Q2K； 倾倒砼时对垂直面模板产生的水平荷载Q3K； 风荷载ωK 实际施工中由于预拌砼的广泛应用，砼常通过泵送管输送到浇筑面，浇筑面上的泵送管支承于模板面，新拌砼的在泵送管中移动使支撑体系往往承受较大的水平力，虽然规范中没有提及，但却是浇筑过程中支撑体系受到的最大的水平力。模板支架的坍塌，不是无缘无故的，一定是在外力的作用发生了某种破坏，支架设计中未考虑泵送管产生的水平力，但它也许就是坍塌的主要诱因之一。 虽然由于计算目的的不同，支架荷载效应组合有变化，但从支架对外荷载的抵抗来讲，可分为二部分，一部分是竖向荷载，计算中是由立杆承受的，另一部分是水平荷载，通过模板传递到了支撑体系的杆顶。 普通模板钢管支撑体系中常见的荷载传力途径 2.1竖向荷载由横杆通过节点扣件传递给立杆 2.2水平荷载由节点扣件承受 由立杆与横杆组成的框体为四边形，在平面外力作用有向平行四边形变化的趋势，由于节点扣件的限制，保持原有形状，但节点扣件由此受到扭力作用。 3、钢管立杆的承载能力 由于前述泵送管传递的额外水平力，立杆承载能力均应按根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）中室外露天支模组合风荷载时的公式计算，将水平力替代风荷载代入。即使室内施工也不建议按轴心受压公式计算钢管立杆承载力。如下摘录规范组合水平力的相关计算公式： 4、钢管扣件的承载能力 根据《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）对扣件的性能要求如下表： 性能名称 扣件型式 性能要求 抗滑 直角 P=7.0KN时，△1≤7.00mm；P=10.0KN时，△2≤0.50mm 旋转 P=7.0KN时，△1≤7.00mm；P=10.0KN时，△2≤0.50mm 抗破坏 直角 P=25.0KN时，各部位不应破坏 旋转 P=17.0KN时，各部位不应破坏 扭转刚度 直角 扭力矩为900N·m时，f≤70.0mm 抗拉 对接 P=4.0KN时，△≤2.00mm 抗压 底座 P=50.0KN时，各部位不应破坏 3.1传递竖向荷载时节点扣件应有的承载能力分析 如果仅从欧拉公式考虑，在常用横距，常用步距的情况下，单根立杆可承受的竖向荷载在数吨以上，远超过施工中能遇到的荷载组合，为什么却在远小于施工荷载的情况下出了问题呢？只能是节点发生了破坏。在竖向荷载的传递中，横杆承受的力通过节点扣件传递给竖杆，这种传力的可靠性是由节点扣件所能提供的抗滑力决定的，但从表中可以看出直角扣件的抗滑能力只有7KN，而且还是在理想状态下，且不说当今建筑材料市场中合格的扣件几乎难以找到，另一方面在混凝土的浇筑过程中，从砼拌合物中渗出的水浸润着扣件，使其抗滑力大打折扣。施工中常用双扣件做保险扣，但往往其拧紧力不能保证，上下二个扣件之间有间隙，而不能共同受力。高架模板体系由横杆传递的力往往在数吨以上，远超过扣件所能承受的抗滑力，通过节点扣件传力是不可能的。在成千上万个扣件，有一个扣件出了问题，与之相连的立杆压杆计算长度增加一倍，承载能力立即减小为原来的四分之一，立杆受力陡增，可能马上就会退出承力体系，相邻杆件又不能负担由此而来的额外荷载，随之破坏，就产生了灾难性的多米诺反应了。所以必须采用立杆直接承力的节点构造。 3.2传递水平荷载时节点扣件应有的承载能力分析 在无剪刀撑的情况下，水平力由连接扣件承担。在反复水平力的作用下，节点扣件破坏是有可能的，进而导致整体破坏。规范计算中并未考虑采用节点扣件去承受水