石景山区十一五时道路建设规划.docVIP

石景山区“十一五”时期道路建设规划 一、规划依据 1、《北京交通发展纲要（2004-2020）》 2、《石景山区“十一五”时期国民经济和社会发展规划纲要》 3、《北京市石景山区综合交通规划》 二、统计指标说明 1、道路指标体系依据 本规划编制前期，对“十五”期间市政道路建设工程、2005年底路宽3.5米以上市政道路现状进行了统计，对“十一五”期间市政道路新、改、扩建工程（附表一）和维修改造工程（附表二）进行了预测分析，作为制定本规划道路指标体系的依据。 2、路网密度 路网密度=道路总长度（公里）/辖区面积（平方公里），按辖区面积84.32平方公里计算。 3、人均道路面积 人均道路面积=道路总面积（平方米）/常住人口（人），“十五”人均道路面积按常住人口53.8万人计算为5.63平方米/人，“十一五”人均道路面积发展目标按常住人口58万人计算为7.8平方米/人，按常住人口53.8万人计算为8.4平方米/人。 4、道路完好率 道路完好率（%）=路面合格以上单元总面积/路面总面积。 5、规划实现率 规划实现率（%）=已实现规划的道路里程（公里）/全区规划道路总里程（公里）。 6、“二高二快六主”城市主干道 “二高”分别为：五环路、六环路；“二快”分别为：莲花池西路、阜石路；“六主”分别为：滨河南路、上庄东路、石景山路、古城大街、石门路、北辛安路等。 7、“五横五纵加半环“内部网络结构 “五横”分别为：滨河南路、八角北路、石景山路、鲁谷路、规划路；“五纵”分别为：永定河河堤东侧路、北辛安路、古城大街、八角西街、鲁谷西路；“半环”分别为：香山南路、八大处路、金顶山路和金顶山北路等道路组成。 石景山区“十一五”期间 市政道路建设发展规划 “十一五”期间是我区加快城市化进程，建设首都新城区的关键时期，在正确分析我区市政道路建设“十五”期间的发展状况和“十一五”期间面临的发展机遇的基础上，依据《北京交通发展纲要（2004-2020）》、《石景山区“十一五”时期国民经济和社会发展规划纲要》、《石景山区综合交通规划》，规划我区“十一五”期间市政道路建设发展目标和主要任务，具体规划如下： 一、“十五”期间市政道路建设发展状况 “十五”期间，我区市政道路建设保持快速发展的势头，路网结构不断优化，道路设施逐步完善，城市面貌明显改观。 （一）市政道路建设成绩显著 “十五”期间，市、区政府共投资近20亿元新、改、扩建了五环路石景山段、莲花池西路石景山段、杨庄路、体育场南路、实兴北街、鲁谷东街、金顶山路、西井路、香山南路、苹果园路等46条道路约39.4公里。其中：新建道路9条约19公里，新建道路面积约75.1万平方米；改扩建道路16条约20.4公里，改扩建道路面积约49.8万平方米；对21条总长约22公里的道路进行了大中修改造，维修道路面积约30.4万平方米；新建和改造盲道约63公里，铺设盲道面积约3.1万平方米；新建桥梁20座，大修桥梁2座，新建人行过街天桥8座、地下通道1座。截止到2005年底，全区市政道路达到：总里程190公里，道路总条数157条，桥梁45座，人行过街天桥9座，地下通道1座，道路总面积303万平方米，路网密度2.25公里/平方公里，人均占有道路面积5.63平方米/人（按常住人口53.8万计算），道路完好率70%，规划实现率34.4%（按已实现规划的道路里程与全区规划道路总里程的比值）。 （二）创新道路建设体制，提升道路建设水平 “十五”期间，在道路规划方面，强化规划的龙头作用，制定了《石景山区综合交通规划》；在道路建设资金的筹措方面，向市财政争取资金约6亿元，搭建了城市基础设施建设投融资平台，保证了重点道路项目的顺利实施；在工程建设管理方面，成立了区重点工程建设中心，加大了重点市政道路建设项目的论证、推进力度，初步建立起责权明确、制约有效、科学规范和专业化管理的道路建设体制及良性运行机制。我区市政道路工程建设水平和施工质量进一步提高，道路新、改、扩建工程规划实现率大幅度提高，并与架空线入地改造建设、地下市政管线综合规划建设、道路环境整治等同步实施。道路维修工程实现了与雨污水分流改造、无障碍设施改造、路灯改造等同步实施。 “十五”期间，我区市政道路建设有了快速发展，取得了显著成绩，但还存在一些问题，需在“十一五”期间予以解决。主要有：一是城市道路基础设施建设与首都新城区的要求还有较大差距，任务繁重，建设资金需求较大；二是基本建设程序、土地政策、拆迁政策、民扰等因素导致市政道路工程进展受影响；三是城市主干路的建设计划由市有关部门负责，市里影响因素较多；四是对社会单位建设的市政道路缺乏有效的监督管理手段。 二、“十一五”期间市政道路建设面临的发展机遇 （一）落实科学发展观，构建和谐社会的发展环境 “十一五”期间，将是我区全面落实科学发展