汽车检测4.2总结.pptVIP

4.2 制动系统检测与诊断 4.2.1 气压制动系统故障诊断 4.2.2 液压制动系统的故障诊断 4.2.3 防抱死制动系统的检测与诊断 4.2.3 防抱死制动系统的检测与诊断 4.2.4 ASR的故障诊断 4.2.5 ESP的诊断 4.2.1 气压制动系统故障诊断 1 气压制动系统组成 气压制动系统通常由空气压缩机、储气筒、调压阀、制动控制阀、制动气室以及其他辅助装置及管路等组成。 2 气压制动系统故障诊断 （1）空气压力不足 发动机工作几分钟后，贮气筒内气压就应达到额定气压，若工作几分钟后，贮气筒气压不足，应检查空气压缩机至贮气筒管路是否漏气（包括内部漏气），或者其它隐患。 1）风扇皮带过松 气缸表显示压力不足，发动机中速返转一段时间后，压力不见上升，或上升很慢，踏下制动踏板后，放气声很小，或没有放气声，应查风扇皮带是否过松。一般用拇指施加30～40N的力量，应有10～15mm的挠度。皮带过松时，可移动空气压缩机位置来调整。但空气压缩机的皮带轮和发动机风扇皮带轮必须对正，不可以歪斜。 2）调压阀故障 ① 上端通气孔漏气——贮气筒的气压上升到0.63 MPa时，调压阀的膜片及芯杆在气压推动下向上抬起，膜片上腔室的空气由上盖的小通气孔排出。小通气孔出气应是微量的，短暂的，如小通气孔不停在向外大量漏气，说明调压阀的膜片已经不密封了。 ② 下端放气螺母漏气——调压阀向外突出部位装有滤网的进气管接头，应通过气管和湿贮气筒相通，不装滤网的出气管接头和卸荷阀相通。一旦接错，贮气筒里的压缩空气就会顺着出气管接头。经空气管与壳体导管之间的缝隙，从放气螺母的小孔中排入大气。 3）贮气筒气压保持不住 发动机运转，既使不制动贮气筒气压也不升高，发动机熄火后气压不断下降。 ① 贮气筒至制动控制阀之间管路漏气。 ② 控制阀的进气阀密封不严。 在正常的情况下，制动控制阀处只有在解除制动的瞬间才能听到排气声，在没有制动的情况下，如果控制阀的排气口不断地有压缩空气排出，说明控制阀的进气阀门密封不严。密封阀门的橡胶面工作过程中，由于常和金属的阀门打交道，磨损出来的圆形沟到0.5mm时，就密封不严了。 4）贮气筒气压正常，踩下制动踏板后气压不断下降 驾驶员踩下制动踏板时，控制阀不应向外排气，只有抬起踏板时（排气阀打开）控制阀才能向外排气，而且每一次制动只消耗贮气简内0.05MPa。如踩下制动踏板后，控制阀就开始向外排气，而且每次制动，都使贮气筒内的气压下降的比较多，那么故障可能是：未踩制动踏板时排气阀向外排气，说明进气阀不严。不制动时进气阀关闭，排气阀开启，只要进气阀密封良好，不制动时，排气阀处就不应有压缩空气排出。 踩下制动踏板，或维持制动时控制阀的排气阀向外排压缩空气，则说明排气阀密封不良，制动时，控制阀是先关闭排气阀，然后才开启进气阀，在维持制动时，就应是进气阀和排气阀双阀关闭，往下踩制动踏板和制动踏板保持不动时，排气阀均不应向外排气。 排气阀若是被污物垫起，可用变形酒精清洗，若橡胶垫片溶胀或损坏则必须更换。 （2）制动失效 1）故障现象 汽车行驶时，踩下制动踏板，汽车无制动迹象，不能迅速减速和停车。 2）故障原因 ① 储气筒内无压缩空气。 ② 制动控制阀的进气阀门打不开或制动控制阀调整不当。 ③ 制动控制阀、制动气室膜片破裂或制动软管断裂。 ④ 制动踏板至制动控制阀的连接脱开。 ⑤ 制动管路堵塞。 3）故障诊断 ① 查看气压表有无气压。若气压正常，则检查制动踏板与制动阀之间的连接是否脱开。 ② 踩下制动踏板，是否有严重的漏气声。有，则为制动系严重漏气所致。若无漏气声，则抬起制动踏板，察听制动控制阀是否有排气声。若有排气声，但整车仍无制动效能，则故障在制动控制阀至车轮的管路被严重堵塞；若无排气声，则为储气筒至进气阀的管路堵塞或进气阀打不开。此时可通过调整制动控制阀的最大气压调整螺钉，在确保进气阀打开的情况下，重新踩下并抬起制动踏板，若仍然听不到排气声，则说明故障是由储气筒至进气阀之间的管路严重堵塞所致；若能听到排气声，则说明故障是由制动控制阀调整不当使进气阀打不开所致。 ③ 若气压表指示压力为“0”，则起动发动机并运转几分钟。当气压表仍无压力指示时，可拆下空压机的出气管，起动发动机，察听有无泵气声。若泵气声正常，应查明空压机出气管经储气筒至气压表一段有无严重漏气；若无泵气声，且空压机传动带性能正常，则故障在空气压缩机。 （3）制动不灵 1）故障现象 汽车行驶时，将制动踏板踩到底，汽车减速过慢，制动距离过长。 2）故障原因 ① 空压机工作不正常，储气筒内空气压力不足。 ② 制动管路及管接头漏气或不畅通。 ③ 制动控制阀或制动气室膜片破裂以及排气阀关闭不严。 ④ 制动踏板自由行程过大。 ⑤ 制动臂调整不当，使制动气室推杆行程