苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-1标土建工程盾构机改造方案教程.docVIP

目录 1.区间情况介绍 1 1.1 区间隧道情况 1 1.2 工程地质及水文 2 2.改造方案编制说明 5 2.1编制目的 5 2.2主要技术依据 5 2.3编制原则 5 3.盾构设备情况 6 3.1盾构机类型 6 3.2盾构机主要参数 6 3.3盾构机改造 9 3.3.1同步注浆系统改造 9 3.3.2盾构刀盘改造 18 3.3.3阀门改造 18 1.区间情况介绍 1.1 区间隧道情况 元和停车场出入场线盾构区间：采用一台盾构机掘进，线路从出入场线盾构井出场线线始发，向南延伸以R=345曲线转向西，然后以直线下穿黄埭塘，接着下穿苏虞张公路，再以直线接至苏虞张公路站。然后调头再从苏虞张公路站入场线始发，向东延伸再次穿越苏虞张公路，然后左转到达出入场线盾构井，本区间出入段线总长1891.849m。 苏虞张路站～苏蠡路站区间：本区间线路区间从苏蠡路站右线始发后，以R=450曲线右转下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏虞张路站。然后调头再从苏虞张路站左线始发，左转到达苏蠡路站。右线长819.916m，左线长795.813m，左右线总长1615.729m 盾构区间参数详见表1-1“盾构区间参数表”。 表1-1 盾构区间参数表 项目 盾构井～苏虞张路站 苏虞张路站～苏蠡路站 区间 起始 位置 本区间线路从苏虞张路站出站后以直线下穿苏虞张公路，接着以R-350曲线（入线段）转向北，下穿黄埭塘后，再以直线接至盾构工作井。 本盾构区间线路从苏虞张路站出发后，以R=450曲线下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏蠡站。 线路 里程（ｍ） 右RCK0+246.010～右RCK1+200.000，右线长953.99m 左CCK0+246.010～左CCK1+183.826, 左线长937.859m 左DK0+585.633～左DK1+405.549, 左线长819.916m 右DK0+585.633～右DK1+405.549, 右线长795.813m 曲线 最小曲线半径350m 最小曲线半径450m 线间距 9.111～13.816m 14～15.668m 坡度 “V”型，最大纵坡22.2‰，最小坡度5‰ “V”型，最大坡度25.3‰，最小坡度3.5‰ 埋深 5～11.6m 9.0～16.1m 联络通道 及泵房 1处 1处 管片 6块厚度30mm、环宽1.m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.m的圆形单洞隧道。 C50，抗渗强度等级为S10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（K），领接块（B1、B2），标准块（A1、A2、A3）构成。纵、环向均采用M30弯螺栓连接。衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。 1.2 工程地质及水文 （1）工程地质条件 根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本区间地层层序自上而下依次为： ①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。 ①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。 ③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。 ③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。 ③3粉土：灰黄～灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。 ④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m。 ⑤1粉质粘土：灰色，软塑～流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.50～18.80m，层