路面施工技术5——路面基层（垫层）施工.pptVIP

* * * * * * * * 3)整形时应注意的问题 (1)在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。 (2)初步整形后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。二灰土的松铺系数约为1．5～1．7；二灰集料的松铺系数约为1．3～1．5；人工铺筑石灰煤渣土的松铺系数为1·6～1．8；石灰煤渣集料的松铺系数为1．4。用机械拌和及机械整形时，集料松铺系数约为1·2～1．3。 * 石灰工业废渣混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和，也可用路拌机械或人工在现场进行分批集中拌和。对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。集中拌和时，应符合下列要求： * * * * * * * * * 水泥稳定级配碎石一般作为基层使用，底基层多为石灰土或水泥石灰综合稳定土。在粉质土地区，石灰土、水泥石灰综合稳定土成型困难，在碾压过程中易产生剪切破坏，表面出现推移、起皮，加上封土碾压的表面会出现凹凸不平及强度不均匀现象。这是产生拉应力和剪应力的重要因素。因此，在施工前应将推移、起皮及不平处铲除，清扫干净，再用洒水车洒水使基层表面潮湿，水量不宜过大。 (1)水泥稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。 (2)当水泥稳定土用做基层时，要准备底基层；当水泥稳定土用做老路面的加强层时，要准备老路面；当水泥稳定土用做底基层时，要准备土基。 ①对土基不论是路堤还是路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行3～4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过于、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。 ②对于底基层，应进行压实度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉值检验。凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采取措施，使之达到规范规定的标准。 ③对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采取必要的处理措施。 ④底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补及时压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。 ⑤新完成的底基层或土基，必须按规范的规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定土层。 ⑥应按规范的规定逐个断面检查下承层高程。 (3)在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离(可为5一lOm)交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 * * * * * * * * * (1)对二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5～lOmm，以利上下层黏结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。 (2)对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。 * * * 依靠自身质量的静力作用或结合激振力的共同作用，将土、石压密的机械称为碾压机械，目前国内碾压机械类型有平碾、羊足碾、气胎碾、振动碾、振动夯等。 填土的压实方法有碾压、夯实和振动压实等几种。 碾压适用于大面积填土工程。羊足碾需要较大的牵引力，而且只能用于压实粘性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到“羊足”较大的单位压力后会向四面移动，而使土的结构破坏。气胎碾在工作时是弹性体，给土的压力较均匀，填土质量较好。应用最普遍的是刚性平碾。利用运土工具碾压土壤也可取得较大的密实度，但必须很好地组织土方施工，利用运土过程进行碾压。如果单独使用运土工具进行土壤压实工作，在经济上是不合理的，它的压实费用要比用平碾压实贵1倍左右。 夯实主要用于小面积填土，可以夯实粘性土或非粘性土，夯实的优点是可以压实较厚的土层。夯实机械有夯锤、内燃夯土机和蛙式打夯机等。夯锤借助起重机提起并落下，其质量大于1.5t，落距2.5～4.5 m，夯土影响深度可超过1 m，常用于夯实湿陷性黄土、杂填土以及含有石块的填土。内燃夯土机作用深度为0.4～0.7 m，它和蛙式打夯机都是应用较广的夯实机械。 振动压实主要用于压实非粘性土，采用的机械主要是振动压路机、平板振动器等。 * (1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面