第三章 机体组及曲柄连杆机构 -2 (2011-9).ppt

3.3 连杆组 1 作用： 2 要求： 连杆体 （杆身 ） 连杆小头 连杆大头 大头盖 连杆螺栓 功用 传力；改变运动方向。 连杆构造 连杆组 材料 连杆体和连杆盖： 优质中碳钢或中碳合金钢 连杆螺栓： 优质合金钢 要求 强度、刚度、韧性好 工作条件 承受拉、压、弯曲等交变负荷作用 杆身断面形状 连杆大头的剖分面形式与定位方法 平切口 斜切口（30 — 60°） 方式：用连杆螺栓上精加工的圆柱部分与螺栓孔中精加工的圆孔部分来定位 a.平切口定位方法 b.斜切口定位方法 止口 套筒 锯齿形 V型内燃机连杆 并列连杆 三种形式 主副连杆 叉片式连杆 3.4 曲轴飞轮组 曲轴 功用 驱动内燃机各辅助系统工作 对外输出动力 控制各缸工作顺序 材料 球墨铸铁铸造 中碳钢/合金钢锻造 表面精加工和热处理 曲轴构造 曲轴后端 (功率输出端) 曲轴前端 （自由端） 单元曲拐 单元曲拐： 一个曲柄销 两个曲柄臂 两个主轴径 曲轴类型 按各组成部分连接情况 整体式 组合式 按曲轴主轴颈数分 非全支承 全支承 直列式: 主轴颈数 = 气缸数+1；曲拐数=缸数 V型: 主轴颈数 = 1 + 气缸数/2；曲拐数=气缸数/2 全支承曲轴 非全支承曲轴 整体式 组合式 曲轴润滑 采用压力润滑 离心净油腔 油管 桶形空腔 卸载槽 曲轴轴向定位 ? 只一处定位 后端 中间 前端 曲轴主轴承 （滑动轴承） 曲轴止推轴承 注：主轴承座孔 配对加工， 不得互换， 不得变更方向。 曲轴轴向定位装置形式 曲轴轴向定位装置形式 翻边轴瓦 半圆形止推片 止推垫圈 止推面 0.06-0.25mm 曲拐的布置 (曲轴的形状和曲拐相对位置) 1) 工作循环内， 曲拐布置原则 尽量做到均匀发火 2）整机平衡，减小轴系振动 取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序 曲轴转角 1 2 3 4 0~180。 做功 压缩 排气 进气 180~360 。 排气 做功 进气 压缩 360~540 。 进气 排气 压缩 做功 540~720 。 压缩 进气 做功 排气 发火顺序 1 — 2 — 4 — 3 发火顺序 1 —— 2 —— 4 —— 3 曲轴转角 1 2 3 4 0~180。 180~360 。 360~540 。 540~720 。 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 排气 进气 压缩 作功 进气 压缩 作功 排气 曲拐图 曲轴前端密封 甩油盘和橡胶油封 滑动轴承 止推片 曲轴后端密封 挡油盘2 及回油盘3 挡油盘 及密封填料4 挡油凸缘6及回油螺纹7及密封填料 自紧式橡胶油封8 卸压槽10等 曲轴扭转减振器及平衡机构（自学） 曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。 曲轴的扭转振动: 在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性变化的，所以曲轴各个曲拐的旋转速度也是忽快忽慢呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，由此造成曲轴各曲拐的转动相比飞轮时快时慢的现象。 扭转振动后果：当振动强烈时甚至会扭断曲轴。 橡胶扭转减振器 硅油扭转减振器 扭转减振器的功用： 吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重恶果。 加装扭转减振器必要性： 对于曲轴刚度小、旋转质量大、缸数多及转速高的发动机，由于自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈的共振。 飞轮 1 作用 功用 1.储存能量，使运行平稳； 2.摩擦离合器的驱动件； 3.参与起动； 尺寸 与缸数、转速、运转均匀性有关 转动惯量很大的盘形零件，质量集中在轮缘 ——第一缸活塞上止点位置； 用于调整气门间隙和供油、点火正时 飞轮记号 * 3.2 活塞组 作用： 活塞---发动机中工作条最严酷的零件 工作条件： 高温 高压 高速 化学腐蚀 活塞顶部 + 缸盖 + 缸壁 承受气体压力。 燃烧室 要求： 1 足够强度和刚度，合理的形状和壁厚。合理的活塞裙部形状。质量尽可能小。 受热面小，散热好。 材料：热膨胀系数小，导热性好，比重小，减摩性能和热强度高。 材料：铝合金；添加共晶硅。 共晶硅铝合金 制造工艺：金属型铸造、锻造和液态模锻 结构： 活塞 I 顶部形状： 凹顶 柴油机 平顶 汽油机上 凸顶 二冲程汽油机 活塞头部作用： 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸; 2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内; 3、将顶部吸收