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发动机原理 * * 第三章 燃料与燃烧 第三章 燃料与燃烧 §3-1 燃料组成及特征 燃料的主要分类 石油类（烃类）：液态，汽油、（煤油：用于航空发动机）、轻柴油、重柴油 气态，CNG、LNG、LPG 含氧燃料：甲醇、乙醇、醚类（二甲基乙醚DME） 生物油类：大豆油、菜籽油等，可再生资源，太稠、混合气形成困难、结焦。去除甘油后就可以变稀。 氢：好处多多，但主要问题集中在能量密度（贮存：压缩法、液化法、吸附法）、零部件的脆化和来源。 第三章 燃料与燃烧 §3-1 燃料组成及特征 石油类燃料特征 组成： 主要成分：碳、氢，占97~98%； 少量元素：硫、氧、氮，其中O元素可以降低燃烧过程微粒物，烟度下降； S可以使N多催化剂中毒，尽量减少。 微量元素：K，As，Na，Ca 通式：多种碳氢化合物的混合物，通式可表达为CnHm，通常称为烃。 碳原子数对燃料性能的影响 随C原子数的增加燃料： 依次分为天然气、液化石油气、汽油、煤油（航空用）、轻重柴油、渣油（锅炉用）、沥青（马路用）。 C↑→ 相对分子量 ↑→密度↑→沸点↑→挥发性↓ ＋粘度↑→高温稳定性↓ ＋点燃性↓ ＋自燃性↑→用于压燃式燃烧（柴油机） 第三章 燃料与燃烧 §3-1 燃料组成及特征 碳原子数对燃料性能的影响 220以上 渣油 360以上 C23 180~200 轻重柴油 250~360 C16~C23 100~180 煤油 180~300 C11~C19 95~120 汽油 50~200 C5~C11 16~58 液化石油气 常温 C2~C4 C ↑→分子量↑→ 粘度，自燃性↑ C ↓→分子量↓ →点燃性↑ 16 天然气 常温 C1 理论物质的变化趋势 分子量 品种 沸点 C原子数 第三章 燃料与燃烧 §3-1 燃料组成及特征 分子结构对燃料性能影响 A烷属烃CnH2n+2 ①直链 （正己烷） 呈饱和的开链式结构，常温下化学性质比较稳定，在高 温下易氧化，C结构越不稳定，滞燃期较短，是柴油燃料的良好成分。 ②支链（异辛烷） 支链式，结构紧凑，在高温下不易自燃，适合汽油燃料。 B、烯烃CnH2n 非饱和开链式结构，有一个二价键，它比烷烃难于自行发火，抗爆性好，但常温下化学安定性差，在长期储存中易于氧化生成胶质（裂解法炼油中存在）。 第三章 燃料与燃烧 §3-1 燃料组成及特征 分子结构对燃料性能影响 C、炔烃CnH2n-2 非饱和开链式结构，有一个三价链。炔烃不存在于原油 中，系热裂化生产的中间产物。由于氢不饱和，所以很不稳定。在常温下易分解，储存中因氧化而结胶。含炔烃多的产品不宜作为发动机燃料 D、环烷烃CnH2n 饱和的环状分子结构，不易分裂，热稳定性和自发火的温度均比直链烷烃为高。环烷烃多的燃油适宜作为汽油机燃料，不适宜作柴油机燃料，环烷烃与烷烃都是石油的重要组成部分。 E、芳香烃CnH2n-6 基本化合物是苯，所有芳香烃都含有苯基的成分。在石油中含量较少，分子结构坚固，热稳定性比环烷烃高，在高温下分子不易破裂，化学安定性较前者为高，是良好的防爆剂。石油炼制中常使产品的芳香烃增多。 α-甲基萘是十六烷值为0的标准燃料。 第三章 燃料与燃烧 §3-2 燃料的使用特性 一、汽油的使用性能 影响汽油机性能的关键性指标主要是（蒸发性（馏程）和抗爆性（辛烷值）等。 1、馏程：蒸发性 馏程：用馏出某一百分比燃油质量的温度范围来表示。 为了评价燃料的挥发性（形成混合气的难易程度），以10％、50％和90％的馏出温度作为几个有代表意义的点。 （1）10％馏出温度(75℃) 标志着它的起动性。 T10 ↓→燃料容易冷车起动。 但T10过低，在管路中输送时受发动机温度较高部位的加热而变成蒸气，在管路中形成“气阻”，使发动机断火，影响它的正常运转。 第三章 燃料与燃烧 §3-2 燃料的使用特性 （2）馏出50％的温度 (145℃) 标志着汽油的平均蒸发性。 T50 ↓→ （从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应所需的混合气） ↓→暖车时间↓ +加速性改善+工作稳定性提高。 （3）馏出90％的温度(195℃) T90标志着燃料中难挥发的重质成分的数量。 当T90↓→ 重质成分↓→易挥发，利于燃烧。 当T90过高→重质成分↑→不易挥发燃烧而附着在气缸壁上 →形成积碳或流入油底壳→稀释机油破坏润滑。 第三章 燃料与燃烧 §3-2 燃料的使用特性 2．辛烷值：辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。 爆震：在汽油机燃烧中，在火焰前锋面未传播到的情况下由于缸内温度（或局部温度）过高而引起的末端混合气自燃（瞬间同时燃烧），从而引起缸内温度、压力急剧上升并伴随特