航空公司领航计划解答.pptVIP

* MEL机载设备的故障对FPL的影响 1.制作列表，明确机型，罗列部分参考的设备 2.粘贴MEL参考项和相关参考资料 3.在现有的条件下，增强机载设备的可用情况对FPL的相关内容影响的意识 * MEL机载设备的故障对FPL的影响 1.制作列表，明确机型，罗列部分参考的设备 2.粘贴MEL参考项和相关参考资料 3.在现有的条件下，增强机载设备的可用情况对FPL的相关内容影响的意识 * DM 问题主要在于放行国际航班：增加18项目需要通过RMK C type实现，修改10和18项目则只能通过发送自由格式sita或aftn实现，或借助omis * SITA 1.通过关键字控制 2.通过模板控制。模板目前最终是如何配置，需要明确？ 3.主要用于国际航线 * 因为单选框可以选择新版或旧版FPL，OMIS中也均维护了新版和旧版的设备项及编组18的内容 OMIS与SITA的FPL之间的关系，最终放行的时候会采用哪个FPL * 操作风险提示 等最终文档 * N：航空器无载有标准的无线电通讯、导航、进近设备或不可用 S：航空器载有标准的无线电通讯、导航、进近设备并且可正常工作VOL GNSS的介绍及增益系统 PBN的批准涉及的运行规范章节 RVSM的批准章节 MNPS的批准章节 Z其他设备的备注：只有COM或DAT或SUR有标注的情况下才会出现（733,757无） 有可能有异议的地方： 1.GBAS、LPV、GNSS（简要介绍，不展开） 2.E1、E2、E3之间的区别 3.J项之间的区别（FANS的概念） 4.国航没有M项 5.PBN中关于RNAV和RNP的概念 6.MNPS的概念 7.Z的使用 * 相关系统操作-SITA 关键字控制： ARM：控制18项的输出STS，NAV，PBN，RMK SWI：控制新版格式的输出 EQP：编组10的输出 过渡期间 维持现状不变 过渡期后 可以通过ARM增加编组18内容 可以通过EQP修改编组10的输出 或者直接修改CFP中放行单中内容 A330-200（已被批准RNP AR） SWI-5/3 EQP-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 ARM-PBN/A1B1D1L1S2 NAV/ABAS ARM-RMK/FOREIGN PILOT * 相关系统操作-OMIS 在OMIS中执行以下三种操作的时候，均会弹出单选框，询问采用的FPL的格式 发送FPL 电报放行（发送放行单） 放行评估 * 相关系统操作-OMIS 放行评估 * 相关系统操作-OMIS 发送FPL * 相关系统操作-OMIS 发送RLS * 操作风险提示 编组10项和18内容均需按照固定顺序输出 10A删除W，编组18输出STS/NON RVSM表示飞机不具备RVSM能力，但仍将申请在RVSM区域运行 外籍机组的标注统一变更为RMK/FOREIGN PILOT ACAS的相关标注统一为RMK/ACASII 原NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10已将变更为PBN/A1B1D1 过渡期间使用DM放行国际航班，回复的FPL为新版，打包发送为旧版。如需对FPL或放行单中的FPL相关内容进行修改，增加RMK备注可使用增加type C的RMK，其他修改需要借助OMIS发送,如果修改放行单中的相关内容，EDIT-RELEASE * 新版FPL介绍 * GNSS GPS,GLBONASS ABAS：GPS/IRS SBAS：同步卫星 GBAS：地面站 * 数据链 相关设备： ACARS CPDLC ADS-B SSR 链路 VHF SAT * FANS1/A Future Air Navigation System 新航行系统 This traditional ATC system uses anal og radio systems for aircraft Communications, Navigation Surveillance (CNS). future strategy for ATM through digital CNS using satellites and data links In the early 1990s, the Boeing Company announced a first generation FANS product known as FANS-1. This was based on the early ICAO technical work for Automatic Dependent Surveillance (ADS) and Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC), and implemen