西安市太乙路道工程初步设计(道路规划宽度40米,按城市主干道标准设计).docVIP

建筑工程学院 土木工程 专业 2011毕业设计（论文）指导书 题目：西安市太乙路道路工程设计（道路规划宽度40米，按城市主干道标准设计 一、目的意义： 毕业设计是教学计划中的一个重要的教学环节，学生在学完教学计划所规定的基础课、技术基础课与必修的专业课以后进行。目的在于培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能(包括历次的认识实习、教学实习和生产实习)解决工程问题的能力。在教师的指导下，学生独立地、较系统地全面地完成一条或一段公路或城市道路的技术设计。通过这一环节，可以使学生基本掌握道路设计的全过程，学会考虑问题、分析问题、解决问题的方法，进一步巩固已学课程并再探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力、解决实际问题的能力及查阅参考书(资料)与进一步熟悉、应用和理解《标准》、《规范》、《手册》的能力。因此，毕业设计是培养工程师的基本训练是不可缺少的教学环节， 也是毕业前的一种较好的结业方式。 设计中学生应根据所调查的资料经过认真的分析，提出创造性的设计构思，在详细计算与设计的基础上，全面地分析线形的质量，在必要的调整及修改设计后，绘出全部设计图纸。同时对各部份要求分别编写说明书，最后誊清定稿。工程图纸作为工程师的语言，可用以表达设计的成果。计算书及文字说明则是完成图纸的必要手段和表达的补充。 为了提高学生使用电子计算机及外语阅读的能力，选定部分内容运用计算机来设计计算，并翻译一定数量的外文书刊资料。 二、 设计原始资料 1．地形图：比例1：1000 2．交通量：交通量年增长率，交通量自拟 3．自然地理条件：详见地质勘探报告。 4．材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、钢渣等主要材料可根据计划需要供应。 5．其他资料由指导老师给定。 三、主要设计内容 1、道路等级的确定 根据技术经济调查的资料，所获得的道路交通密度及其组成按所在地区的地形、道路的性质、使用任务及交通量，经过充分的技术经济论证(必要时进行方案比较)最后确定道路的技术等级。 2、城市道路技术标准的计算与验算 结合道路的具体情况分别计算下列指标(或其中部分指标)的极限数值。包括： 平曲线半径(最小半径、不设超高的半径)及平曲线最小长度； 超高及其构成； 曲线的加宽； 缓和曲线(参数、最小长度)计算及缓和段长度的确定； 视距(停车、会车、超车)； 纵坡(最大纵坡、最小纵坡及坡段限制)； 竖曲线(凸形、凹形半径)及竖曲线最小长度； (8) 路基路面宽度等。 同时对照“城市道路设计规范”规定的各项指标值进行分析比较最终确定本路采用的技术标准极限数值。 3、路线方案的拟定与比较 根据实测所获得的等高线地形图，采用纸上定线的方法研究路线的可能方案，并经过比较论证确定最后路线方案。 平原区路线以线直坡缓为主，结合地形地物及联系村镇方便等因素而定。 山区路线依行经地区的地貌地质和地形特征，可能有越岭线、山坡线、沿溪线和山脊线，此时可根据地形图研究可能的路线布局型式。 路线的方案应考虑沿线的据点、控制点、路线的走向拟定。同时应将各方案的纵断面缩图绘出，经过技术经济的比较分析加以确定。 4、道路的平面设计 根据小比例尺等高线地形图所确定的路线方案，即可在较大比例尺的等高线地形图上进行详细的精确定线，此时可按交角点的偏角，结合地形地物确定平曲线半径及其要素。 直线、圆曲线及缓和曲线为道路线形的基本组成要素，诸如直线最大长度、缓和曲线最小长度、缓和段长度的规定等均应从行车安全视觉舒顺出发满足要求并通过计算分析确定。平面线形的桩距应按照规定并对地物及地形变化给予加桩。 平面线形的组合应能提供较佳的行车节奏感，使乘客具有良好的感觉反应。此时可通过车速变化的计算以及汽车排挡的变换来分析研究。 曲线段的设置影响平面视距，此时应结合纵横断面的设计进行视距的验算，取得视距的保证。 5、道路纵断面的设计 纵断面设计线的标高是指路基边缘标高，高速公路则指分隔带外侧边缘的标高，对于城市道路则指路面中心线的标高。 纵断面设计线的确定包括：纵坡度的选定、坡长的限定以及竖曲线半径的拟定。 为了满足行车和排水要求，道路应有最大纵坡和最小纵坡的限制。坡长限制应有利于行车平顺，尽量减少纵断面上的转坡点和设置大半径的竖曲线，坡长应注意做到：缓坡宜长、陡坡宜短。 纵断面设计线拟定前，应先确定标高控制点（如桥涵标高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口标高等)。对于山区公路横断面依据地面线试定合宜的填挖高度，试定拉坡，然后按照“标准”规定确定纵坡度及其长度，并拟定竖曲线。 纵断面设计长度与平面设计的长度相同。 6、道路的横断面设计 按照平纵断面的设