工作总结及工作计划0317)第六稿终稿.docVIP

中片区联网收费营运管理中心 2010年工作总结及2011年工作计划 2010年，在保安全、保畅通及保收费质量的新形势下，中片区营运中心充分发挥中间纽带的作用，积极推进区域营运管理科学化、标准化及一体化，完善联网技术标准和管理规范，保障区域各路段公司路费收益最大化，较好地完成中片区联网收费各项工作任务，现汇报如下： 第一部分：联网收费概况及主要工作 联网区域营运收费指标（截止至2010年12月31日） 车流量和路费收入同比去年呈增长态势。2010年联网区域（不含南二环、东新）日均车流量194.60万辆，同比去年增长了31.04%；日均路费收入3569.87万元，同比去年增长了23.55%。 全年区域总免缴率为1.75％，同比去年的1.94％下降了0.19％。 全年联网区域实际日均IC卡流失量1172张，流失率约为7/万张，区域日均坏卡数155张，坏卡率1 /万张，区域日均IC卡赔偿数80张，赔偿率0.54/万张。 全年联网区域日均冲卡车217辆，同比上升了114.17%。 在4月30日至12月31日期间，联网区域共有15个路段47个收费站点按规定执行了车辆堵塞间歇性免费放行的措施，免费放行90122车次，免费金额2753084元。 （详见附件：中片区联网收费2010年营运数据分析报告） 主要工作 稳步推进联网收费工作，顺利完成区域合并任务。 1月8日，深圳区域正式并入珠三角区域，成功实现了中片区联网收费，产生了良好的社会效益和经济效益。黎光收费站撤销为直通车道后，双向日均4.7万车次免停车经过，减少了停车次数和油耗，提高了通行效率。罗田收费站和黄鹤收费站改造为标识站后，过站速度由原来的160车次/小时提高到400车次/小时，通行能力大幅提高。三个收费站的营运成本费用每年可节约近3000万元。 3月12日，召开了广东省高速公路中片区联网收费第一届管理委员会一次工作会议。审议通过了《广东省高速公路中片区联网收费管理委员会章程》、《广东省高速公路中片区联网收费营运管理制度》及《中片区联网收费营运管理中心制度》，标志着本次区域合并工作圆满完成。深圳区域安全、顺利并入珠三角区域形成中片区联网收费意义重大，实现了多产权下高速公路企业的联网合并的管理协同目标，不仅为车流密集、多业主、复杂路网联网合并提供技术参考，也为下阶段全省高速公路联网的进一步推进积累了宝贵的经验。该项成果已向广东省企业联合会申报，获得了广东省2010年度企业现代化管理创新一等奖。 指导和协助惠莞、广州南快、广珠西线、南二环、东新等新路段开通并网及启用标识站等联网工作，其中广州区域广州南快的成功切换也为下阶段广州区域高速公路并入中片区提供了借鉴。 1月26日，惠莞高速（惠州段）并网收费，并启用良井主线标识站。 5月26日，顺利将广州南快的原广州区域的密钥及区域编码等参数切换成中片区的参数；5月27日，将黄阁收费站的车道设置更改为标识站设置，启用黄阁标识站，南快并入中片区联网收费。 6月25日,广珠西线（二期）开通，并与广珠西线（一期）一起并入中片区联网收费。 9月28日，虎岗高速新联支线开通。 12月31日，南二环、东新高速开通，并启用东涌标识站。 协调、监督区域结算拆分工作，确保结算拆分准确、快速。 目前中片区联网路段已达25个，全区日均结算拆分路费金额达3500多万。为确保区域结算拆分安全、快速和准确，区域中心督促路段公司群策群力，齐抓共管，加强合计数上传、银行缴款单上传、数据异常确认、数据传输中断修复等环节管理。每月营运中心通过月度营运报表及时向各路段反映当月区域每一个工班结算分账周期情况，通过互相监督，保障结算分账的速度。2010年区域工班结算平均结算时间为3.58天，同比2009年的3.07天有所减慢，主要原因是：区域合并后，路段数据异常情况确认、ETC车道数据滞留、错投备用金、路段通信异常（光缆中断）等情况增多，以及个别路段对数据异常情况的处理不及时造成整个区域结算速度下降。 加强区域联合稽查管理，有效控制联网免缴率和丢卡率。 内部稽查方面，主要由营运中心定期抽查各路段的免费车交易、公务卡车交易、异常交易（回头车、丢卡车）等出口流水，采取检查当班现场的监控记录（含异常情况登记），审核当班抓拍图片，对有疑问的翻查放行录像等方式，核对是否符合区域联网的稽查规定，2010年共抽查了萝岗、仙村、镇隆、三栋、机荷、布龙、黄阁、碧江、外海、福永、大岭山、东莞、亚运城、斗门等收费站的出口流水，抽查情况显示，各路段能按规定放行免费车辆，较好贯彻了“应收不漏、应免不征”的收费原则。 8月25日至9月9日，中片区联网收费营运管理中心组织区域各路段营运公司开展了一次专项对内联合稽查行动。由区域营运中心、路段营运部及稽查队组成的联合稽查专项小组，对中片区23个联网路段组成的