中铁大桥局京沈客专辽宁段CFG桩施工方案(已审批).docVIP

中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标 路基工程 CFG桩施工方案  中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标 路基工程 CFG桩施工方案 编制： 审核： 审批： 年 月 日目 录 第1章 编制依据和编制范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 第2章 工程概况 2 2.1工程简介 2 2.2地质条件 2 2.3水文地质特征 2 2.4最大冻结深度 2 2.5沿线水源、电源情况 2 第3章 施工组织与安排 3 3.1建设总体目标 3 3.2施工组织机构 4 3.3 施工总体安排 6 3.4机械设备投入计划 6 3.5施工材料计划 7 第4章 主要施工方案 7 4.1施工总体方案 7 4.2施工工艺流程 8 4.2施工准备 9 4.3工艺性试桩 9 4.4配合比设计要求 9 4.5施工顺序 10 4.6操作工艺 10 4.7桩帽施工 12 4.8 CFG桩施工注意事项 14 4.9成桩常见问题 16 第5章 质量保证措施 18 5.1材料质量控制 18 5.2施工过程质量控制 18 5.3成桩检验 21 5.4桩帽施工 21 5.5内业资料管理 22 第6章 安全保证措施 23 6.1安全管理制度 23 6.2安全保证措施 24 第7章 环境保护、水土保持及应急预警措施 26 7.1环水保措施 26 7.2文明施工措施 27 7.3预警机制 30第1章 编制依据和编制范围 1.1编制依据 （1）、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。 （2）、现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （4）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （5）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （6）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （7）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009)； （8）、京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发的指导性施工组织设计； （9）、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计； （10）、根据现有施工能力、现有机械装备、技术力量和类似工程实践积累的施工经验。 （11）、现行法律、法规及辽宁省有关施工安全、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的规定和技术标准。 1.2编制范围 新建铁路北京至沈阳客运专辽宁段TJ-11标DK621+586.11～DK622+218.09区间路基及DK632+297.66～DK634+404.57新民北站路基基底CFG桩处理。 第2章 工程概况 2.1工程简介 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-11标，起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。路基工程分为两段，一段为DK621+586.11～DK622+218.09区间路基，另一段为DK632+297.66～DK634+404.57新民北站路基，均位于软弱土地层， 路基基底均采用CFG桩+碎石垫层处理，CFG桩总延长米为884445m，桩长为10～26m。 2.2地质条件 本标段路基段属于冲洪积平原区，其地形平坦开阔，主要岩性为黏土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂和砾砂类土等，下伏地层主要岩性为砂岩、泥岩、泥质岩、砾岩、安山岩及凝灰岩。该段线路工程地质条件一般，路基支挡工程采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基采取CFG桩加固处理措施。 2.3水文地质特征 地下水为第四系孔隙潜水，微具承压性，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水埋深1.5～3.8m（高程35.10～37.47m），地下水季节性变化幅度为1.0～6.0m。地下水对混凝土不具侵蚀性。 2.4最大冻结深度 本标段最大冻结深度均为1.48m深。 2.5沿线水源、电源情况 （1）施工用水 沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在15m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水。经检验合格后进行使用，其它需水施工点用水车运水。 拌和站采用水井取水。 施工前必须对本标段的生活及施工用进行水质检测，进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水，施工必须考虑侵蚀性对工程的影响，并符合相关施工规范的要求。 （2）施工用电 工程所在地区电网密布，沿线电力资源较丰富，考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点，施工用电采用发电机自行发电。 第3章