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新建哈齐客运专线 DK77+450-DK109+000 CFG桩施工作业指导书 编制单位：中铁二十局集团哈齐客专项目部三分部 编制时间： 二零一零年元月 CFG桩作业指导书 1、编制依据： 1.1新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程指导性施工组织设计。 1.2施工图纸及设计说明。 1.3国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.4国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 1.5结合工程所在地的地形地质条件、气候特点、工程特点。 2、编制原则 2.1施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。 2.2质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，达到一次性验收合格率为100%。 2.3安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全，杜绝重大安全事件的发生。 2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。 2.5保护环境，文明施工。 2.6科学组织，合理安排，精心进行现场布置，节约用地。 2.7优化方案，推广“四新”技术，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”， 增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。 2.8加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。 3、工程概况： 3.1.哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线Ⅱ标段第三分部管段DK77+450～DK109+000， 路基工程全长24.1 Km，根据设计采用CFG桩对路基进行加固处理，根据地质情况，施工选用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩的施工工艺。桩径0.4m，桩间距1.6m，按正方形布置，桩长7.7～26 m，桩身强度C20。 3.2.工程数量 DK77+450～DK109+000段共，合计 400万延米。 4、CFG桩施工方法及施工工艺 4.1.施工方法 4.1.1.FG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。 4.1.2.机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。 4.1.3.设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm～20cm。 4.1.4.孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。 4.1.5.FG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。 4.1.6桩体质量检验在成桩28天后进行。确认成桩符合设计及规范要求后进行下一道工序施工。 4.2施工步骤 4.2.1场地整平 根据所测得的原地面标高和设计桩顶标高对照结果，平整钻孔场地，使其标高比桩顶高50cm左右。对施工场地内地上和地下管线进行核查、拆迁和防护。清除地表植被，挖除0.3m左右地表种植土，预留排水坡度，结合永久性排水沟做好排水方面的措施。场地平整完毕后，必须用重型压路机碾压，以满足长螺旋钻机自重和抗钻机倾倒的要求。 4.2.2测量放样 在桩位用直径12mm的钢钎竖直打入20cm深孔，在孔内灌注石灰水或石灰粉，并在孔内插入标记物，用一次性木、竹筷，方便钻孔过程中钻孔废泥把桩位埋没后查找。 4.2.3钻机就位 按放出的CFG桩桩位，现场就位钻机，钻机就位后进行钻机调整。通过悬挂在钻杆导向架侧面的垂球及在导向架上标出的对照线位置来调整钻机的水平和钻杆的垂直度。垂直度的容许偏差不大于1%。同时在钻进过程中，随时注意观察垂球，确保钻机不偏斜。 在钻机导向架的正面用红油漆标出刻度，从钻杆顶部以零刻度，每0.5m标注一次刻度，施工中通过刻度确定进尺深度。 4.2.4混合料拌制 按CFG试桩确定的试验配合比由1号拌和站集中拌和，每盘的搅拌时间一般控制在60-120s，用混凝土罐车运送至施工现场，泵送入孔，混合料的坍落度控制在160mm～200mm。拌料时，严格按照配合比准确计量水、水泥、粉煤灰、碎石、砂的用量，拌和物应拌和均匀，不得有离析和泌水现象。 拌和站开始拌砼的时间通过现场钻孔情况及离拌和站远近确定，本段离拌和站较近，所以在每次钻孔达孔深1/3时通知拌和站拌砼，防止提前拌砼，等待时间过长，影响砼质量。 4.2.5钻进成孔 按设计桩径、间距、桩深成孔。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻杆的偏位并及时纠正。钻进过程中要随时检查钻杆的垂直度，是否晃动，桩位是否偏移，如有上述情况，必须马上调整，放慢钻进速度，否则会使钻杆、钻头等损坏，钻出的孔位也偏斜。根据地面标高、桩顶标高推算出钻孔深度，并在钻杆上做出标记。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔