城市配送最后一公里解答.ppt

城市配送 最后一公里 * START 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 城市配送决胜“最后一公里”背景 随着城市产业布局的调整，现代消费方式不断升级，电子商务技术的广泛运用，使得道路货运中小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”的配送需求日益增长，于是，城市配送作为一门快速崛起的新兴行业应运而生。而城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链条中起着极为重要的起承作用。但是，拥堵的城市交通状况使得城市配送的最后一公里成本越来越高，科学的改善城市管理，加快城市运作效率是决胜最后一公里的关键。 LOREM 2 社会化、专业化程度不够。 1 进城难、停靠难、卸装难、仓储难、用工难、车辆选型难。 4 城市配送赢利模式单一、缺乏协同竞争理念、缺乏专业经营人才。 3 城市配送基础设施及相关建设有待改善。 最后一公里存在的四大难题 进城难、停靠难、卸装难、仓储难、用工难、车辆选型难。 进城难是摆在城市配送企业面前的重要难题，为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城，城市交通日益拥堵，超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型超市收货时间一般集中在白天，又缺乏货物接收的基础设施，对周边的交通状况形成较大的压力，同时降低了物流的效率。2009年以来电子商务业务量成几何级数暴增大大增加了对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010年底快递爆仓而被突出放大。快递行业最普片的交通工具是电动车，电动车不是载货车，不仅效率低下，而且存在较大的安全隐患。 1 社会化、专业化程度不够。 总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只是停留在物流某一个层面或某一环节的问题。城市配送中心“大而全，小而全”的现状没有得到根本的改变。效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等 2 城市配送基础设施及相关建设有待改善。 经过多年的发展，我国已经初步形成了以城市为依托的城乡一体的物流网络，但是我国现代意义上的城市配送总体发展水平依然比较底，经营都较为分散，物流的布局也不是很合理，物流技术不够高，现代化程度低下运作水平和物流效率不尽人意。 3 城市配送赢利模式单一、缺乏协同竞争理念、缺乏专业经营人才 多数城市配送企业还只是被动的按照用户的要求和指令，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一增值服务少。城市配送企业之间，企业和客户之间缺乏合作。物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的合作伙伴关系。同时人才培训落后缺乏专业物流配送经营人才。 4 1 T 遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场秩序。物流产业链上下游企业之间互相扶持，解决好行业及企业经营 和发展过程中遇到的问题，共同维护好企业之间的利益和社会的安定 城市配送最后一公里问题解决对策 econd 2 S 单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题，以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业的经营管理水平，加强区域类的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相关规定，解决城市最后一公里配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和卸装作业等方面问题，提高快递运输车辆的配送效率，从而降低企业整体的运营成本。 取消通行证制度，还原物流行业的市场性。 hirdly 3 T 政府引导公共配送，规定超市收货时间，还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、约束化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中心，引导企业、政策性扶持参与共同配送模式的相关企业 建立公共的配送管理体系，完善基础设施，统一规划公共配送节点 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * * *