7号线昌平路站主体构降水方案(南端头井).docVIP

目 录 §1工程概况 1 §2工程地质与水文地质条件 2 2.1工程地质条件 2 2.2水文地质条件 2 §3方案设计依据 4 3.1参考标准及规范 4 3.2勘察报告与图纸 4 §4降水目的及指导思路 5 4.1降水目的 5 §5降水方案设计 6 5.1疏干井设计布置思路 6 5.2降压井设计布置思路 6 §6降水对周边环境影响分析 11 6.1沉降控制措施 11 §7成井施工工艺 12 7.1前期准备工作 12 7.2成孔施工 12 7.3洗井 14 §8深井构造与设计要求 15 8.1深井构造 15 8.2设计要求 15 8.3降水井质量验收标准 15 §9降水运行管理 16 9.1降水试运行 16 9.2正式降水运行管理 16 9.3坑内降水井井管保护技术措施 16 §10封井方案 17 §11施工现场管理 18 11.1施工组织计划 18 11.2现场安全管理措施 20 §12施工机械配备 22 §13附图 23 §1工程概况 拟建轨道交通7号线（M7线）一期工程昌平路车站主体沿常德路布设，位于昌平路与康定路之间，车站主体结构平面尺寸337×24m，中间段宽26.8m。 拟采用明挖顺作法，主体采用地下连续墙围护结构，风井和出入口处采用SMW工法围护结构。 根据设计图纸，可知基坑各部位详细开挖深度表如下： 表1-1：基坑详细开挖深度表 工程名称 开挖部位 基坑开挖标高 基坑开挖深度 围护深度 7#昌平路站 北端头井 -15.153m 17.653m 32.5m 标准段 - 13.553m 16.053m 28.5~29.5m 南端头井 - 14.270m 16.770m 31.0m 本工程地面现状标高取设计标高，为绝对标高+2.50m。本次降水方案所提及的深度非特殊说明，均以此标高为准。 §2工程地质与水文地质条件 2.1工程地质条件 2.1.1地形、地貌特征 拟建昌平路站地处常德路与昌平路交汇处。场地周围以多层居民住宅和单位厂房为主，地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在2.17～2.96m之间。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。 2.1.2地基土层特征 经本次详细勘察揭露，本区间地基土在60.30m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。 勘察成果表明，本区间沿线地基土分布有以下特点： (1)浅部以饱和粘性土为主，无粉性土(②3层)分布，第②层褐黄色~灰黄色粉质粘土下为第③层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第③层中夹较多薄层粉性土。 (2)第⑤层土分布较为稳定，上部粘性较重，向下夹较多薄层粉土。 (3)本区段第⑥、⑦层分布稳定。第⑥层硬土层层顶埋深一般在26.5~31.0m，厚度2.0~5.0m左右；第⑦层可划分为⑦1、⑦2层两个亚层，其中⑦1层顶埋深一般在30.5~34.2m左右；第⑦2层层顶埋深约为33.7~37.8m左右。 (4)第⑧1、第⑧2层顶面埋深分别为41.0~43.3m和52.3～58.3m左右。 详细土层特性见表2-1土层特性表。 2.2水文地质条件 据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。深部承压水位（第⑦层），埋深在3～11m之间。潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。 本次勘察期间测得的潜水水位埋深为1.20～1.54m，通过现场试验测得第⑦1层承压水水位埋深为7.45m。根据上海市工程实践，承压水水位标高呈年周期变化，上述观测的承压水头仅供参考。设计时应按最不利条件考虑（承压水头3.0m考虑）。 表2-1：土层特性一览表 层号 土层名称 土 层 简 述 层 厚（m） 层底标高(m) Kh（cm/s） 重度（KN/m3） ①1 填土 水泥碎石等杂物，下部由粘性土等组成。 1.00～1.63 3.50 1.63～0.89 -0.93 － － ②1 褐黄～灰黄色粉质粘土 含氧化铁斑点及铁锰质结核。 0.90～1.79 2.60 0.33～-0.81 -1.72 1.61e-06 18.6 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 含云母、有机质，夹粘质粉土，薄层粉砂。土质不均 2.00～4.10 6.00 -2.86～-4.92 -6.35 1.03e-06 17.2 ④1 灰色淤泥质粘土 含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹薄层粉砂，土质较均匀。 7.00～8.61 10.10 -12.60～-13.47 -14.50 3.52e-