聚焦春节坚守岗位的轻人：青春作伴 他乡过年.docVIP

聚焦春节坚守岗位的年轻人：青春作伴 他乡过年 刚刚过去的这个春节，万家团圆的温暖背景下也有人在坚守，坚守在他乡，坚守在岗位。他们中，很多都是年轻人。奉献，也是当代青年人的本色。尽管说得少了，只是在默默地干。他们担负着严肃的责任，并在担当中渐渐地成长。记者聚焦三位在他乡过年的年轻人。他们虽然少了几分与亲人团圆的亲情，但青春并不寂寞，成长的喜悦让坚守变得动人。 　　抢抓“黄金36小时” 　　过了这个年，宋志学就到而立之年了。虽然年轻，在郑州北站，他已经是干了10年的老货检员。10年了，他一次也没回家过过春节，都是在股道上忙过去的。他的家在四川遂宁，多数时候，家里只有两边的老人，带着6岁的孩子。 　　郑州北站是座巨大的货运车站，被称为全国的“路网心脏”。当除夕客运潮水纷纷到家的时刻，铁路线却连“喘口气”的时间都没有——货运高峰随即而至，开足马力，直到初二下午，货运全速保持高位运行。这段时间，被货运线称为“黄金36小时”，其繁忙程度可想而知。宋志学所在班组平时一个半天班管30多趟车，已经满负荷，这时候一个白班或一个夜班就增加到50多趟。 　　货检是一趟车到站的首要一环，之后列车才上驼峰，解体，重新编组。货检员背着将近30斤的货检包，验车巡检。一趟车六七十节，走下来也要20分钟左右，敞车、棚车、罐车、集装车，安全规程各异，小状况拉开包随即处理，大问题就得及时扣车。班组分管13条股道，道不闲，人不停，没有准点完整吃顿饭。 　　“黄金36小时”是一场硬仗。初一白班，宋志学从早上7点多，忙到天黑。初二夜班，忙完已是初三早晨。这两个班上，他几乎没有歇过脚，包都来不及卸肩，就听组长着急，哪哪道又进一列车。验施封、紧门扣，看似没大事，宋志学却说，这个活“没有小事”。初一那天，他发现一条弹力腰绳断开只重新接了一下，这是不允许的。这里一旦有接头，极易造成篷布掀飞，而列车上面，就是高压电线，一旦出事，后果不堪设想。他还发现过25吨卷钢的加固钢丝断了，一旦行驶中滚落，将是一场灾难。 　　除夕那晚，他在单身宿舍自己煮面，往家里打了个电话。鞭炮烟花声响彻不远处的城市，儿子不和他说话，他又给妻子打了电话，妻子是西安铁路局宣汉车站售票员。他离家1500公里，妻子离家300公里。错过今天，直到春运结束，他很难再和妻子通上话了。“上班不允许带手机，春运返流，根本定不准她什么时候不在班。即使中间歇20分钟，她可能还想眯一会儿。” 　　“刚开始不回家过年，想想心挺酸，现在10年了，早习惯了。”在班组，宋志学如果提出回家过年，没人会不同意。可是每年他还是选择留在班上。宋志学说，大家都在忙，谁都知道这离不开人。再说，即使我回去，媳妇也在站上忙，想想也就算了。“反正年轻，有的是干劲，将来就好了。” 　　过去这一年，宋志学已经等到了一套单位的住房，他听说对长期两地分居的职工有照顾政策，希望有一天，妻子能够到附近的地方工作。“那样，即使过节加班再忙，下班还有个家在等。” 　　火车过年别有风味 　　春运已近尾声，广州铁路职业技术学院的大二学生许子豪还绷着一根神经。一大早，他就从宿舍床铺里爬出来，匆匆赶到学校临时设立的春运志愿服务指挥部，查报表、打电话、作记录，忙得一刻不得闲。“我们学校很多学生在火车、站台一线做志愿者服务，我在后方做好统筹协调。”“90后”的他表情严肃，语调认真。 　　从1月16日开始直到现在，许子豪一直都没回家，已连续在志愿者岗位上奋战了20多天。 　　春运前半段，许子豪是跑广青线（广州至青海）的，除夕和大年初一，他就是在火车上过的。“就是在车上做乘务员，来回一共4天。”说起那几天，许子豪觉得辛苦又有收获。辛苦自不必说。家在潮州的许子豪长这么大没出过广东省，第一次出门就跑这么远，而且是寒冷又高海拔的大西北，让他吃了很多苦头。“我们是轮班的，值班8个小时，就可以睡觉、休息，可是哪里睡得着？气温都是零下十几度，广东仔哪里受得了，冻得嗖嗖的；进了青海又有高原反应，整夜睡不着。” 　　从刚上车开始，一路上父母的电话就没断。妈妈说着说着语调中甚至都有了哭腔。“你们别担心了，我会照顾自己的。”嘴上这么说，可每接一次电话，许子豪的心头就不由得酸酸的。 　　倒是工作的时候，许子豪觉得颇为充实。“农民工回家的路的确很心酸，忙了一年，好容易回个家，也是千辛万苦的。30多个小时的路程，很多人舍不得买卧铺；有的人连座位票都没买到，一路站回去。每次到站，上下车都是大包小包的，有的还要拖老带子。”作为一名“义工”乘务员，许子豪一边检票，一边搭把手、加把力，搀两个、扶一程，尽自己所能帮他们。 　　有一对五六十岁的夫妇，只买到站票就上车了。站了大半天后，老婆子腿病发作，疼痛无比。她老伴急得没办法，找许子豪帮忙补张卧铺票。许子豪先说服一名年轻的乘客，把位子暂时让给她坐一下，转身就去找列车长想办法。又