二线制25HZ电子敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的调整.docVIP

二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000 闭环电码化的综合调整 [摘要] 介绍了二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整及调整中应特别注意的问题 [关键词]电子相敏 闭环电码化 综合调整 目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁道部要求，站内移频发码均应采用闭环电码化技术，由于该项技术直到2004年11月才通过铁道部审查，现场实际运用的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨道电路的综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综合调整方法及综合调整过程中特别要注意哪些问题,来确保新上道设备的正常运用,笔者根据已接管设备的反复调整试验得出的结论，以二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化为例简要阐述其调整方法及调整过程中应特别注意的一些问题，供大家参考。 二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的调整应特别注意调整过程中的相互影响，因此必须理清顺序。 首先要将相应的25HZ相敏轨道电路按标准调整好，其次根据送、受端实际情况调整好电码化发送电阻，再根据入口电流的测试情况调整室内发送器电压，最后按要求调整闭环电码化检测盘接收电压。 一、25HZ电子相敏轨道电路的调整要注意下面几个问题： 1、因为闭环发码轨道区段室内增加了BMT-25调整变压器（2.5V至187.5V可调），室外送、受端BG-130/25变压器应固定同样变比，电子相敏接收器接收电压可在室内进行调整，不但方便了现场施工和维护的综合调整，还极有利于闭环电码化设备和轨道电路通道的匹配关系。 2、固定变比的选定，按照铁道出版社《25HZ相敏轨道电路》（第二版）阐述，25HZ电子相敏轨道电路送、受端BG-130/25变压器应固定变比为13.89倍，使电子相敏接收器（匹配阻抗400欧姆）与接受端成低阻匹配状态(如采用交流二元继电器，则为高阻匹配，需改变变比)，实际运用效果还不错。如需精细调整的话，通过计算笔者认为变比13.89倍更适用于股道，道岔区段如固定在19倍左右更为合适，如果送、受端再分别按计算值固定变比，能使闭环电码化与轨道电路匹配更为合适，综合调整更容易，这有待于在今后的实际运用中完善，这里极容易出现一个误解，施工中把一送多受的接收端轨道变压器都固定变比，结果多受的电压平衡无法调整，实际我们阐述的是固定闭环发码的受端区段，非发码的受端区段可依据电子相敏接收器的低阻匹配特性按10至20倍间调整轨道变压器的变比来实现轨道电路标调，有关25HZ电子相敏轨道电路的调整注意事项后详述 3、闭环发码区段室外的轨道电路送、受端BG-130/25变压器一次侧建议使用两个110V线圈并联使用，这样做不但减少线圈通过电流，还可作为线圈断线故障的冗余措施，现场维修特别可取，这样即是使BG-130/25变压器一次使用110V，二次使用7.92V。 二、闭环电码化送电调整电阻的选定可参考以下情况调整： 1、综合最有利和最不利条件并通过计算，道岔区段的受端其对应的发码调整电阻（RT-R型）实际给出50欧姆较为匹配；道岔区段的送端其对应的发码调整电阻实际给出（RT-F型）300欧姆较为匹配；股道的受端其对应的发码调整电阻（RT-R型）实际给出50欧姆较为匹配；股道的送端其对应的发码调整电阻实际给出（RT-F型）300欧姆较为匹配。 三、室内发送调整器的电压调整必须注意以下几个问题： 1、综合调整前应保证ZPW.F型发送器固定使用一级电平（即170V输出），载频选用：下行正线、咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2，上行正线、咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2，到发线股道按下行方向2300-1、1700-1交错排列，上行方向2600-1、2000-1交错排列。 2、发送调整器电压的选定必须满足机车入口电流大于500mA，实际调整中，笔者认为选为800mA左右比较理想，这种状态时，ZPW.TFD型道岔发送调整器电压选定在50V左右较为合适，ZPW.TFG型股道发送调整器电压选定在80V左右较为合适，必须特别注意的是选低易造成部分机车接码断续，选高后会造成串码现象。 3、综合调整时还要认真测试其最不利条件下，出口电流值不得大于6A。 四、检测盘的接收电压调整应注意以下要求： 1、调整前应保证电子相敏轨道电路按标准调整完毕，需安装补偿电容的区段电容容量、位置安装正确。 2、按设备生产厂要求调定在800mv至1000mv左右，检测盒的调整是根据接收电压的情况，通过闭环接收器内的调整变压器（116：146）来调整输出电压达到以上标准，使接收检测盘正常工作。 3、调整完后需检查备用检测盒各路工作是否正常，测试数据与主用检测盒各路完全一致，主、备检测盒倒机正常，同时报警是否正确。 五、特殊区