2初等数学模型简介.pptVIP

* * 1）若 p1/(n1+1) p2/n2 ， 则这席应给 A 2）若 p1/(n1+1) p2/n2 ， 3）若 p1/n1 p2/(n2+1)， 应计算rB(n1+1, n2) 应计算rA(n1, n2+1) 若rB(n1+1, n2) rA(n1, n2+1), 则这席应给 应讨论以下几种情况 初始 p1/n1 p2/n2 A 若rB(n1+1, n2) rA(n1, n2+1), 则这席应给 B 当 rB(n1+1, n2) rA(n1, n2+1), 该席给A rA, rB的定义 该席给A 否则,该席给B 定义 该席给Q值较大的一方 推广到m方分配席位 该席给Q值最大的一方 Q 值方法 计算 ， 三系用Q值方法重新分配 21个席位 按人数比例的整数部分已将19席分配完毕 甲系：p1=103, n1=10 乙系：p2= 63, n2= 6 丙系：p3= 34, n3= 3 用Q值方法分配第20席和第21席 第20席 第21席 同上 Q3最大，第21席给丙系 甲系11席，乙系6席，丙系4席 Q值方法分配结果 公平吗？ Q1最大，第20席给甲系 练习 学校共1000学生，235人住在A楼，333人住 在B楼，432住在C楼。学生要组织一个10人 委员会，试用惯例分配方法和Q值方法分配各楼的委员数，并比较结果。 2d 墙 室内 T1 室外 T2 d d 墙 l 室内 T1 室外 T2 问题 双层玻璃窗与同样多材料的单层玻璃窗相比，减少多少热量损失 假设 热量传播只有传导，没有对流 T1,T2不变，热传导过程处于稳态 材料均匀，热传导系数为常数 建模 热传导定律 Q1 Q2 Q ~单位时间单位面积传导的热量 ?T~温差, d~材料厚度, k~热传导系数 三 双层玻璃窗的功效 d d 墙 l 室内 T1 室外 T2 Q1 Ta Tb 记双层玻璃窗传导的热量Q1 Ta~内层玻璃的外侧温度 Tb~外层玻璃的内侧温度 k1~玻璃的热传导系数 k2~空气的热传导系数 建模 记单层玻璃窗传导的热量Q2 2d 墙 室内 T1 室外 T2 Q2 双层与单层窗传导的热量之比 k1=4?10-3 ~8 ?10-3, k2=2.5?10-4, k1/k2=16 ~32 对Q1比Q2的减少量作最保守的估计， 取k1/k2 =16 建模 h Q1/Q2 4 2 0 0.06 0.03 0.02 6 模型应用 取 h=l/d=4, 则 Q1/Q2=0.03 即双层玻璃窗与同样多材料的单层玻璃窗相比，可减少97%的热量损失。 结果分析 Q1/Q2所以如此小，是由于层间空气极低的热传导系数 k2, 而这要求空气非常干燥、不流通。 房间通过天花板、墙壁… …损失的热量更多。 双层窗的功效不会如此之大 四 汽车刹车距离 美国的某些司机培训课程中的驾驶规则： 背景与问题 正常驾驶条件下, 车速每增10英里/小时， 后面与前车的距离应增一个车身的长度。 实现这个规则的简便办法是 “2秒准则” ： 后车司机从前车经过某一标志开始默数 2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何 判断 “2秒准则” 与 “车身”规则是否一样； 建立数学模型，寻求更好的驾驶规则。 问题分析 常识：刹车距离与车速有关 10英里/小时(?16公里/小时)车速下2秒钟行驶29英尺(? 9米) 车身的平均长度15英尺(=4.6米) “2秒准则”与“10英里/小时加一车身”规则不同 刹车距离 反应时间 司机状况 制动系统灵活性 制动器作用力、车重、车速、道路、气候… … 最大制动力与车质量成正比，使汽车作匀减速运动。 车速 常数 反应距离 制动距离 常数 假 设 与 建 模 1. 刹车距离 d 等于反应距离 d1 与制动距离 d2 之和 2. 反应距离 d1与车速 v成正比 3. 刹车时使用最大制动力F，F作功等于汽车动能的改变; F d2= m v2/2 F ? m t1为反应时间 且F与车的质量m成正比 反应时间 t1的经验估计值为0.75秒 参数估计 利用交通部门提供的一组实际数据拟合 k 模 型 最小二乘法 ? k=0.06 计算刹车距离、刹车时间 车速 (英里/小时) (英尺/秒) 实际刹车距离（英尺） 计算刹车距离（英尺） 刹车时间 （秒） 20 29.3 42（44） 39.0 1.5 30 44.0 73.5（78） 76.6 1.8 40 58.7 116（124） 126.2 2.1 50 73.3 173（186） 187.8 2.5 60 88.0 248（268） 261.4 3.0 70 102.7 343（372） 347.1 3.6 80 117.3 464（506） 44