一汽解放十档变速箱.pptVIP

CA10TA变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速箱。该变速箱集中吸取了世界双中间轴变速箱的优点，并针对中国市场特点在一些重要环节加以改进，使之成为一款真正的省油耐用的重型变速箱。 CA10TA变速箱的最大输入扭矩1900Nm，十个前进档，分为直接档和超速档两种速比，满足各种车型不同路况的使用需求。 CA10TA变速箱的速比： 五、六、七、八、九、十档 变速箱的主体部分 齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮承载能力大，传动平稳，噪音低。 对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。 主变速箱对齿步骤 标记中间轴齿轮的轮齿：在将每个中间轴总成装入变速箱箱体之前,请按图所示清楚地标记出正对齿轮键槽顶部的齿，该齿有“0”形标记以便识别。 标记主驱动齿轮轮齿：先标出主驱动齿轮的任一两个相邻齿轮，再标出与其正对的两个相邻轮齿。由于一轴输入齿轮与主轴的齿轮齿数都为偶数，所以总能找到正对的两个齿槽。如下图所示。 将标记的中间轴齿轮与已标记的主驱动啮合：在将主轴总成装入变速箱壳体时，使主轴齿轮的一对标记齿与左中间轴的标记齿啮合。安装右中间轴时，使中间轴齿轮的标记齿与二轴齿轮的一对 标记齿啮合。 副箱齿轮：副箱齿轮采用细高齿设计的斜齿轮，大大提高齿轮强度。 标记副箱低档齿轮，在低档齿轮任意两个相邻的轮齿作标记，然后在其正对的两个轮齿上作标记。 标记副箱中间轴，在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的轮齿上作标记。 气控系统部分 气控系统部分 整车气源气管。 减压阀及空气滤清器总成 压力调节旋钮 气管1 高低档控制阀 控制气管1 （整车装备或变速箱自带） 手柄阀（整车装备或变速箱自带） 控制气管2 （整车装备或变速箱自带） 气管2 气管3 空气滤清器及减压阀总成. 整车压缩空气经过减压阀后的输出压力：0.40MPa~0.43MPa. 减压阀的进气口为3/8NPT 锥管螺纹。出口为1/8NPT 锥管螺纹。 换档手柄阀总成. 主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀 低档时如上图，压力空气由S 口进入，P口出进入高低档控 制阀的后端（2）进气口； 高档时如下图,气路关闭，P口 没有气体流出。 高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排出管路中废气。 高档时，没有压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，从（3）处进入的气压推动阀芯向后运动，主气源经过阀芯中的孔道由（5）进入高档出口（6）。气缸运动到高档区，同时瞬间排出管路中废气。 换档气缸. 低档时，气缸左侧进气。 高档时，气缸右侧进气。 高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。 润滑与保养 变速箱润滑油：型号API GL-5，85W/90，13L。 润滑油更换：首次更换5000-10000Km，其它每50000Km更换。 长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润滑油的频次。 加油位置： 气控系统部分的维护 变速箱高低档气阀的控制气管不能插反，否则手柄处会出现漏气现 象，高低档没有切换。 空气滤清器及减压阀总成出厂时压力已经调好，不需要用户再调，由于和整车气源相连，气路内的水汽会对其造成氧化、侵蚀，因此需注意整车气路的干燥，如出现漏气或换档无力等想象应及时检查更换。 拔下气管时，应向下按住接头的末端部分，再拨出气管。 拆装时，保证气缸内清洁。 输入轴的油封不要装反，正确方向如下图： 自锁弹簧及钢球位于顶盖下面，拆装时避免丢失，或落入箱体内。 拆卸高低档同步器时，将较大的低档同步环放在工作台上，用布盖好，再缓缓抽出高档同步环， 以免弹簧弹出丢失 。 副箱输出轴轴承为双列轴承，装配时不要装反，更换时必须整套更换。 10TA上盖总成拆卸说明 10TA上盖及顶盖总成装配说明 10TA随动阀及导套总成装配说明 * 产 品 部 一汽CA10TA变速箱培训 2009年2月6