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天然气重卡发动机原理与检修 海勤电控 2013年6月 燃气发动机燃料主要有三种： CNG-Compressed natural gas 压缩天然气: 主要成分是甲烷，易于完全燃烧，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。比空气轻，泄露后迅速飘散大气中，安全性好。 LNG-Liquefied natural gas 液化天然气： 在常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。 LPG-Liquefied pertroleum gas 液化石油气： 常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。 天然气发动机俯视图 燃气发动机技术发展 第一代天然气发动机使用非增压预混合技术。 技术特点:1、文丘里式混合器进气总管混合；2、机械式节气门控制；3、空燃比闭环控制；4、理论空燃比燃烧。 典型系统：LANDIRENZO 不足之处：1、燃料控制不精确燃料消耗较高。2、排气温度高。3、容易引起发动机回火。 燃气发动机技术发展 第二代天然气发动机使用电控预混合技术。 技术特点:1、比例混合器进气总管预混合；2、电子节气门控制；3、空燃比闭环控制；4、能够实现稀薄燃烧达到Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统：ECONTROL 不足之处：1、没有喷射阀燃料控制不精确，燃料消耗较高； 2、启动加速性差 燃气发动机技术发展 第三代天然气发动机使用电控单点喷射技术。 技术特点:1、电控喷射、进气总管预混合；2、电子节气门控制；3、增压压力闭环控制；4、空燃比闭环控制；5、能够实现稀薄燃烧达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统： WOODWARD OH1.2，OH2.0 不足之处：无法实现更低的燃料消耗。 燃气发动机技术发展 第四代天然气发动机使用HPDI缸内喷射技术 技术特点:1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧；3、保持原柴油机动力性水平；4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求；5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT 不足之处：成本较高 国内天然气电控系统市场 国内使用的电控天然气控制系统，目前主要分为两大供应商。一个是美国Econtrols另一个是美国伍德沃德。 重汽、玉柴主要装备Econtrols系统。 潍柴主要装备伍德沃德系统。 有的柴油机主机厂两者都有装备。 市场上还有康明斯系统。 博世双燃料已经开发出来，价格较高。 CNG发动机工作原理（EC系统） LNG发动机工作原理图（EC系统） 发动机控制系统 天然气发动机主要结构包括 1、气流控制系统 2、气流计量系统 3、燃料供给与调节 4、点火控制系统 5、空燃比测量系统 6、发动机速度与正时管理 7、重要修正信号 气流控制系统---电子节气门：控制发动机的转速和负荷 气流控制系统---电子节气门 电子节气门是最重要的进气流量控制装置，ECM不断测量位置传感器的反馈信号，通过PWM信号控制节气门，从而直接控制发动机动力输出。 电子节气门一般采用多个位置反馈传感器（通常用双向纠错电位计或霍尔传感器）来进行调速，以增加安全性和冗余检查。 维护保养： （1）每10万公里（视当地气体清洁度而定），检查节气门内部是否有明显的油污，若有，则需用节气门清洗剂清洗节气门碟阀部分，清洗后用干压缩空气吹干。 （2）清洗后，用手按压碟阀，检查碟阀运动有无卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换电控节气门总成。 电子节气门电路图 工作原理 增压器 气流控制系统---废气旁通控制阀和防喘振阀 废气旁通控制阀 废气旁通控制阀 工作原理：废气旁通控制阀，控制着涡轮增压器废气旁通控制膜片上的压力，从而控制增压压力。 ??? 作用：ECU根据各种传感器传来的数据，控制着电子节气门和废气旁通阀，直接影响动力性和驾驶性。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩。 2、防喘振阀：避免增压器喘振，保护增压器 喘振阀是一个涡轮发动机保护装置。当涡轮增压器的工作状态和油门关闭，在涡轮增压器和门板之间的节气有很大的背压，这将使增压器突然停止工作。 喘振阀是在通常的闭合位置，当打开时，流入到空气中的逆流的高压涡轮增压器的下游，这将防止涡轮增压器组件加速磨损和疲劳 该类似技术在一汽大众的迈腾轿车已经使用多年。 油门位置传感器 作用：驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。 气流计量系统 ECU根据传感器信号计算空气流量，进而确定需要供给发动机的燃料量。气体速度和密度是ECU估算的主要依据。通过进气歧管压力MAP和进气温度MAT以及发动机转速。ECU能够估算出进入发动机的进气量，ECU通过节气门前和涡