第二章 国际分理论.pptVIP

世界服务贸易排名 2008年前十强依次是：美国、德国、英国、日本、法国、中国、西班牙、意大利、爱尔兰和荷兰。 2009年排名情况是：美国、德国、英国、中国、日本、法国、意大利、西班牙、爱尔兰和荷兰。 3.要素秉赋论的三个主要结论 (1)每个区域或国家在国际分工和国际贸易中应生产和输出丰裕要素密集的商品，输入稀缺要素密集的商品。 (2)区域贸易或国际贸易的直接原因是价格差别，即各个地区间或国家间商品价格不同。 (3)商品贸易趋向于(即使是部分地)消除工资、地租、利润等生产要素收入的国际差异，导致国际间商品价格和要素价格趋于均等化。  当一种生产要素供给增加时，如果密集使用该要素的产品是比较优势产品，那么该国的对外贸易量就会增加，如果它不是比较优势产品，那么该国的对外贸易量会减少。 * 2.三个时期的产品要素密集度和贸易模式 （1）产品创新时期 （技术密集型产品，创新国出口，模仿国进口） （2）产品成熟时期 （资本密集型产品，模仿国出口，创新国和发展中国家进口） （3）产品标准化时期（劳动密集型产品，发展中国家出口，创新国和模仿国进口） * 贸易模式图示 * 3.比较优势的动态化 比较优势的动态化：生产某种产品的比较优势是在不同国家之间不断地转移。 根据产品生命周期的特点，比较优势一般是从技术较先进的国家向资本较丰富、劳动力较多的国家转移。 案例：汽车工业在中国市场的产品生命 周期定位 汽车工业产生100多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程的。汽车工业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。 * 中国汽车工业迄今已经走过了57年的历史，虽然与世界汽车发达国家相比年轻了些，但比起韩国汽车工业仍然早了9年。进入20世纪90年代，在科技革命和经济全球化的推动下，国际汽车产业转移出现了一系列新的特征。随着我国工业化进程的加快和对外开放程度的不断提高，中国逐步融入了国际汽车产业转移体系中，成为承接国际汽车产业转移最重要的国家之一。但中国汽车工业的真正起飞是在进入21世纪以后，特别是中国加入世贸组织之后，跨国公司加大了向中国转移汽车投资的力度；与此同时，中国国民收入的高速成长和居民消费结构的质的提升带动了汽车市场每年15%以上的增长。由此，在中国形成了汽车市场供求两旺的火爆场面。 那么，怎样评价和定位汽车产品在中国的生命周期呢？ * * (六)偏好相似原理 需求偏好相似说又称偏好相似说或收入贸易说（Income Trade Theory），是由瑞典经济学家林德（S.B.Linder）提出的，用国家之间需求结构相似性来解释工业制成品贸易发展。 * 林德认为，工业品生产的初期是满足国内的需求，随着生产规模的扩大，才会想到扩大销售范围，将产品推向国际市场。由于该产品是为满足国内市场偏好和收入水平而生产的，故该产品较多的是出口到那些偏好相似的、收入水平相近的国家。这些国家间的需求结构和偏好越相似，其贸易量就愈大，如果这些国家的需求结构和需求偏好完全一样，一国可能进出口的商品，也就是另一国的可能进出口的商品。 * (七)规模经济贸易学说 美国经济学家 保罗·克鲁格曼 （Paul Krugman） “Rethinking International Trade” The MIT Press(1990) * 产业内贸易具有以下几个特点： （1）它与产业间贸易在贸易内容上有所不同。 (2)产业内贸易的产品流向具有双向性。 (3)产业内贸易的产品具有多样化特点。 （4）产业内贸易的商品必须具备两个条件：一是在消费上能够相互替代；二是在生产中需要相近或相似的生产要素投人。 * 一些学者采用产业内贸易指数（Index of Intra-Industrial Trade,简称IIT）来测度产业内贸易程度。 IIT=1- X和M分别代表同类产品的出口和进口值，IIT的数值介于0-1之间，如果该国只出口或进口，IIT=0，即不存在产业内贸易；如果IIT0，说明该国在同类产品上，有进口也有出口，IIT数值越大，产业内贸易程度越高。 * 产业内贸易形成的原因或前提条件 (1)同类产品的异质性是产业内贸易形成的重要基础。 (2)规模收益递增是产业内贸易的重要成因 (3)经济发展水平是产业内贸易的重要制约因素。 * * 三、赫克歇尔—俄林的要素禀赋学说赫克歇尔—俄林定理（Heckscher