1计算机联锁的基本概念研讨.pptVIP

第一节 计算机联锁的基本概念一、计算机联锁的定义计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。 二、计算机联锁的主要技术条件计算机联锁的主要技术条件如下： ．1．计算机联锁能满足各种车站(场)规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。2．计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。可靠度指标：平均故障间隔时间(MTBF)大于域等于10h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于10 h。 3．计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障—安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。4．计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。5．计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数据通信符合有关规定。 6．计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。7．计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。与安全有关的接口与通道符合故障—安全原则，还采取了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其他特殊方法，以防止危险后果的发生。8．计算机联锁能通过外部数据通道或计算机网络与其他自动化或管理系统，如CTC、TDCS等连接，与之信息交换。 9．计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。 10计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作：11．信号设备的接地电阻值不大于10?，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻值不大于4?。对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。 12．监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析管理、远程诊断及维护功能。13.根据需要设应急箱，在计算机联锁失效时控制道岔和引导信号。 我国计算机联锁系统的发展自20世纪80年代初，我国开展了计算机联锁系统研究，1984年在南京梅山铁矿投入使用。驼峰编组场尾部计算机联锁系统于1989年末通过鉴定并在郑州北编组站使用。在干线铁路上引进并结合我国铁路实际运营技术条件开发的计算机联锁系统，于1991年在广深线的红海站上投入运营。国内研制的第一套计算机联锁系统于1993年在哈尔滨局平房站正式开通使用。 二十余年来，国内计算机联锁从路外到路内，从小站到大站，从支线到干线，从中间站到编组站，发展十分迅速。至今全路已有上千个车站使用各种计算机联锁系统。目前应用得比较广泛的有TYJL—Ⅱ型双机热备系统、TYJL—TR9型三取二系统；DS6—11型双机热备系统；JD—lA型计算机联锁系统；VIP型计算机联锁系统。 双机热备计算机系统在长期应用和发展中已经逐步成熟和稳定，但由于其先天的不足，仍然暴露出许多软、硬件设计上的缺欠。随着提速、客运专线、大型客运站、重点车站、重载线路的建没和改造，它们对计算机联锁系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。我国目前的研究成果主要为三取二冗余系统和二乘二取二冗余系统。因此实现计算机联锁在结构上的突破，向多重冗余校核方向发展．采取三取二或二乘二取二模式是一个必然。 2000年，中国通信信号集团公司研究设计院与日本京三制作所合作，采用K5B故障安全型硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输的DS6—K5B型计算机联锁系统。2001年，北京交大微联科技有限公司、北京铁路局与日本信号株式会社进行合作，利用日本信号公司的故障一安全二取二CPU单板(EI—32单元)的先进技术， 结合在中国国内已成功应用的JD—IA型计算机联锁的软件，成功开发了EI32—JD型计算机联锁系统。计算机联锁系统除了向着区域化的方向发展外，它还应努力适应铁路信号系统向信息化、智能化和综合化发展的要求。 计算机联锁系统的功能、优越性及主要技术特点一、系统功能计算机联锁系统不仅具备继电联锁设备的联锁控制功能，而且利用计算机的快速信息处理能力、储存能力和联网能力，可方便地实现继电联锁没备难以实现的一些功能。 1．联锁控制功能计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、信号和道岔实行控制。 具体包括：(1)进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁；引导进路的控制等。列车进路的办理方法和继电联锁设备办理方法基本相同，仍