发动机综合性能检测研讨.ppt

学习目标: 了解发动机综合检测的内容。 掌握发动机性能的检测方法。 掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。 1、发动机功率检测 发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到。 发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。 检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。 1.1 稳态测功和动态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 优点：比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。 缺点：功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。 1.1 稳态测功和动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。 缺点：测量精度较之稳态功较差 优点：适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。 1.2无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。 当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。 如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。 1.2无负荷测功测量原理 一般测试步骤： ①开机（预热20分钟） ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 1.2无负荷测功测量原理 2、发动机气缸密封性检测 汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是判断发动机总的技术状况的依据。 直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。 在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。 2.1气缸密封性对发动机性能的影响 1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。 根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2.0Mpa（柴油发动机）范围内。 如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡滞、对口，气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。 2.1气缸密封性对发动机性能的影响 2.进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。 发动机怠速运转时，若此时真空表的指示值在57.3kPa-70.7kPa范围内为正常； 怠速时：真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造成气门与座不密合；真空度值不稳定，表明气门弹簧弹力不足，气门杆与导管磨损；真空度值大幅度摆动，表明气缸盖螺栓不紧或气缸衬垫漏气等。 2.1气缸密封性对发动机性能的影响 3.曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加。 在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。 在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。 2.2 气缸密封性检测 气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。 实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。 2.2 气缸密封性检测 1．气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小，可以表明气缸的密封性。 气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧。 2.2 气缸密封性检测 2．进气歧管真空度的检测 发动机进气歧管的真空度也称进气管负压。 它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，它可以表征气缸组和进气管的密封性。（kpa） （1）检测原理 汽油机在调整负荷时是依靠节气门开度变化控制进入气缸混合气的量，来改变发动机输出功率。怠速时，节气门开度小