黄冲分离式立体交叉跨线安全防护(人工挖孔桩)专项施工方案(送审稿)精讲.doc

湖南省怀化绕城高速公路 怀化铁路工程总公司第7合同段 跨线施工安全防护 (送审稿) 监理单位：中国华西工程设计建设有限公司 施工单位：怀化铁路工程总公司 二○一三年六月 目 录 第一节 跨线施工概况 1 第二节 编制依据及原则 3 一、依据： 3 二、原则 3 第三节 跨线施工前的准备工作 5 一、 沿线既有铁路相关设备的现状调查 5 二、 安全协议的签订、跨线施工许可的办理 7 三、 沿线铁路电力线、通讯线的迁改 7 第四节 跨线施工 8 一、 总体施工方案 8 二、 防电棚的搭设 8 三、黄冲分离式立体交叉跨铁路联铁路路基两侧桩基施工方案 12 四、黄冲分离式立体交叉跨铁路联墩身、盖梁施工方案 13 五、箱梁的架设方案 16 第五节 施工配合 17 第六节 劳动力组织 19 第七节 夜间施工管理 20 一、夜间施工作业时间及作业范围 20 二、夜间施工组织要求 20 三、夜间施工照明 21 四、夜间施工前准备 21 第八节 安全质量管理办法 21 一、建立安全保证体系 21 第九节 跨线施工应急救援预案 25 第一节 跨线施工概况 黄冲分离式立体交叉跨铁路联为跨线桥，跨越焦柳铁路线，因为跨线施工的特殊性，势必会对铁路及公路的运营造成一定的安全隐患，必须加以高度重视。 全线跨线桥与既有线的平面关系如下： 序号 工程名称 主梁结构形式 墩柱结构形式 跨线名称 1 黄冲分离立体交叉跨路联 （K20+139.5） 左幅16m(空心板)+(2×40+35)m（小箱梁）；右幅16m(空心板)+（3×40）m（小箱梁） 装配式连续箱梁 圆柱式双柱式墩 跨焦柳铁路 黄冲分离式立体交叉跨铁路联系公湖南省溆浦至怀化高速公路怀化绕城线在K20+139.5处上跨焦柳铁路，交叉点处焦柳铁路里程为铁K1200+170.732，交叉角60°，采用左幅16m(空心板)+（2×40+35）m(小箱梁)；右幅16m(空心板)+（3×40）m(小箱梁)的装配式预应力混凝土连续箱梁，桥墩错墩正交布置。焦柳铁路为国家Ⅰ级标准轨距单线铁路，内燃车牵引。桥址处焦柳铁路为路基半挖半填方，挖方高差为22米，填方高差为10米。立交桥梁底与信号电杆顶距离6.7m。 黄冲分离式立体交叉跨铁路联桩基采用人工挖孔桩，桩长及桩径见下表。墩身为变截面双柱式圆柱墩，高度约为13~24米，采用定型钢模分段浇筑，上部结构采用预制装配式预应力混凝土连续箱梁，架桥机架设。 黄冲分离式立体交叉跨铁路联桩基桩径桩长统计表 桩基编号 桩基直径 桩基长度（m） 桩基编号 桩基直径 桩基长度（m） 右0#-0 Φ1.5 18 右2#-0 Φ2.2 15 右0#-1 Φ1.5 18 右2#-1 Φ2.2 15 左0#-0 Φ1.5 18 左2#-0 Φ2.2 15 左0#-1 Φ1.5 18 左2#-1 Φ2.2 15 右1#-0 Φ1.8 26 右3#-0 Φ2.0 21 右1#-1 Φ1.8 26 右3#-1 Φ2.0 21 左1#-0 Φ1.8 26 左3#-0 Φ2.0 21 左1#-1 Φ1.8 26 左3#-1 Φ2.0 21 合计 320m 编制依据及原则 一、依据： 1、黄冲分离式立体交叉跨铁路联两阶段施工图设计。 2、黄冲分离式立体交叉跨铁路联防电棚支撑结构图。 3、公路桥涵施工规范。 4、高速公路交通安全设施施工规范。 5、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》。 6、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》。 7、广铁集团发《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》。 二、原则 1、坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备； 2、 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度； 3、编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制； 4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行卡控，最大限度地减少对既有线路和环境的影响； 5、采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工； 坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工； 6、投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入的人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制。 7、遵守各项安全协议 严格遵守《营业线施工管理及安全实施细则》。 跨线施工前的准备工作 沿线既有铁路相关设备的现状调查 在跨线施工前必须组织相