7-4汽车在高温条件下的使用.pptVIP

第七章 汽车在特殊条件下的使用 在我国炎热的南方和西北高原的夏季，气温高、热 辐射强。 在高温条件下，发动机冷却系统的散热温差小，发 动机易过热。 由此会导致发动机的充气能力下降、燃烧不正常、 润滑性能变差、供油系统气阻等现象，使发动机的动力 性、燃料经济性和可靠性变坏。 实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工 作容积的新鲜工质质量之比称为发动机充气系数(充气效率)。 每循环进入气缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率 和转矩增大、动力性能好。 充气系数ηv和每循环充气量Δm是评价发动机进气过 程完善程度的重要指标。 充气系数ηv和每循环充气量Δm的关系式为 图7-22　充气系数与进气门前温度的关系 进气温度提高后，其与气缸壁的温差减小，尽管可 使充气系数略有提高(如图7-22),但由于高温条件下发动 机罩内温度高，空气密度大大下降而使发动机充气量减 小，从而导致发动机功率的降低。 气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小， 充气能力越低，发动机功率下降越显著。 当外界气温为32~35℃时，若冷却水不沸腾，发动 机最大功率仅是在该转速下所能发出最大功率的 34％~48%； 气温25℃时，由发动机罩外吸气可使发动机最大 功率提高10%。 汽车在高温条件下使用时易产生发动机爆燃和早燃等不 正常燃烧情况。 发动机爆燃与很多因素有关。大气温度高，进人气缸的 混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升；同时由 于冷却系统散热能力下降，导致发动机过热。 发动机气缸壁、燃烧室壁温度升高，燃烧室内末端混合 气吸收热量多，加剧燃前反应，使其在爆燃敏感条件下运 转，容易产生爆燃。 发动机过热使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶 部及火花塞上的积碳增多并形成炙热点，易造成可燃混 合气早燃。 不正常燃烧使发动机零件热负荷和机械负荷上升， 容易导致零件热变形甚至裂纹，并加剧磨损。 发动机过热使燃烧室、活塞、活塞环和油底壳等易引 起润滑油变质的主要区域的温度升高。 发动机润滑油在高温、高压下工作时，其抗氧化安定 性变差，加剧热分解、氧化和聚合过程。 不正常燃烧形成的不完全燃烧产物窜人曲轴箱，既污 染润滑油，又使其温度升高。 润滑油温度高，粘度下降，油性变差。 发动机温度越高，润滑油变质越快。 在我国西北高原，夏季炎热而干燥，空气中的灰 尘很多。 湿热带的南方地区，空气中水蒸气浓度大。 这些灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风 口等处进人发动机污染润滑油。 高温条件下使用的汽车，在起动后达到正常工作温度 前，发动机和传动系各总成的磨损减少。 由于温度高，润滑油粘度下降，油性变差，润滑油污 染后品质变差，使汽车在长时间行驶过程中，特别是超载 爬坡或高速行驶的大负荷使用过程中，或在不正常燃烧而 形成的高温高压条件下，其零件磨损加剧。 供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态，形成气泡 存在于油管及汽油泵中；由于气体可压缩性，使之随着汽 油泵供油产生脉动压力，不断地被压缩和膨胀，从而破坏 汽油泵吸油行程产生真空度，使发动机供油不足甚至中断。 这种现象称之为供油系气阻。 在炎热地区，特别是当汽车满载上坡或长时间低速行 驶时，供油系气阻时常发生。 影响气阻现象的因素是汽油品质(挥发性)、供油系在发动 机上布置、汽油泵使用性能以及大气温度与压力等。 大气温度和压力对供油系统气阻影响很大。 气温越高，发动机罩内温度越高，越容易发生气阻； 气压越低，汽油越容易挥发，产生气阻趋势增大。 汽车在高温条件下工作时，制动器制动产生的热量 不能及时扩散，使制动鼓和摩擦片的工作温度上升，二 者间摩擦系数下降，使汽车制动效能下降。 液压制动汽车，制动液高温时可能发生气阻现象， 同时可能导致制动皮碗膨胀，从而致使制动效能下降， 影响行车安全。 图7-23 CO浓度与气温变化的关系1-CO浓度；2-燃料温度 图7-23 CO浓度与气温变化关系1-CO浓度；2-燃料温度 图7-23 CO浓度与气温变化的关系1-CO浓度；2-燃料温度 在高温行车条件下，蓄电池电解