发动机（da465q）缸盖连接螺栓装配自动检查装置设计本科生毕业论文.docVIP

第1章 绪 论 1.1 汽车及汽车工业概述 汽车，这个有上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，并绽放出绚丽的文化光芒。文化是人类在社会历史实际过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。人们在制造和使用汽车的实践过程中，形成的一套行为方式、习俗、法规、价值观念等构成了汽车文化。汽车文化以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点与行为。 汽车工业，在二次世界大战后，特别是进入80年代以来，无论在生产规模，生产数量，生产车型种类方面都有飞跃的发展。在工业发达国家中，轿车的产量和牌型增加很快。重型载货车、特种车的应用领域日广，发展就业很快。 汽车工业是加工设备工业的最大用户，大量生产汽车的殊要求，对高度专用的加工设备的设计和发展具有深远的影响。四行程汽油机的一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（行程）和排气。 第2章 自动检查装置的总体设计 2.1 研究的主要内容 本课题研究的主要内容是汽车发动机气缸盖螺栓装配的质量自动检查装置的设计，同时完成如下自动检查装置的主要部件的设计： 1、整体机架的设计 2、检查机构的设计 3、传动机构的设计 4、平衡机构的设计 2.2 发动机缸盖装配生产线的工艺要求 发动机缸盖装配生产线的工艺要求，主要包括以下几道工序： ① 汽车发动机缸盖排气门清洗 ② 汽车发动机缸盖进气门清洗 ③ 汽车发动机缸盖排气门密封质量检查 ④ 汽车发动机缸盖进气门密封质量检查 ⑤ 汽车发动机缸盖进、排气门组件检查 ⑥ 汽车发动机缸盖连接螺栓自动装配 ⑦ 汽车发动机缸盖连接螺栓装配质量自动检查 通过以上几道自动化的工序，达到发动机缸盖装配的标准要求。而下一部分是缸盖连接螺栓自动检查装置的具体设计过程。 2.3 设计的目的 由于国内的劳动力资源丰富，在我国很多的汽车厂家，都没有实现汽车生产线的自动化。就目前而言，上海大众汽车生产线的自动化程度是比较高的。在做这个设计之前我们特地来到哈尔滨东安汽车公司进行了实地调研。车间目前大部分还是半自动化程度。工人也都分别站在传送带的两端进行手工操作，发动机装配给工人带来较大的工作量，而且存在装配带来的不安全隐患。相对发动机自动化装配生产线而言，自动化更加安全，带来的劳动力也少的多，更加符合这个飞速发展社会的要求，更具有现代化的气息，也更能体现一个国家的现代化程度，因为汽车生产线现代化的程度不仅仅代表一个国家的汽车工业，也更多的代表着一个国家的科技水平和一个国家的现代化工业水平。因此研究汽车发动机缸盖螺栓装配自动检查装置的设计具有非常重要的现实意义，更符合社会发展的要求。 所以受轴向载荷预紧螺栓连接计算计算结果： 横向载荷 　 FA = 6.3 kN 螺栓机械性能等级 = 6.8 螺栓屈服强度 = 480 MPa 安全系数 Ss1 = 3.5 螺栓许用应力 [δ] = 137.14 MPa 可靠性系数 Kf = 1.2 接合面间摩擦因数 f = 0.15 接合面数 m = 1 应选用的螺栓： 螺栓受剪直径 d1 = 26.211 mm 所以必须用四个M8连接 水平汽缸校核： 受横向载荷预紧螺栓连接校核计算结果 横向载荷 　 FA = 6.3 kN 螺栓机械性能等级 = 6.8 螺栓屈服强度 = 480 MPa 安全系数 Ss1 = 3.5 螺栓许用应力 [δ] = 137.14 MPa 可靠性系数 Kf = 1.2 接合面间摩擦因数 f = 0.15 接合面数 m = 1 螺栓预紧力 Fp = 50.40 kN 螺栓公称直径 Md = M30 螺栓小径　d1 = 26.211 mm 螺栓计算应力 = 121.82 MPa 校核计算结果： 满足 3.4.2 竖直气缸螺栓的连接和校核 因为竖直的汽缸刚经为80mm，汽缸的最大工作压力为0.5Mpa，所以汽缸的作用力为F=P×S F=3.14×0.5×802×1000000/1000000=1048N 所以螺栓受到轴向拉力为10048N 计算所需满足此力的螺栓的直径 受轴向载荷紧螺栓连接的基本形式如图3.9所示： 图3.9　受轴向载荷紧螺栓连接 受轴向载荷紧螺栓连接（动载荷）的基本公式： 强度校核计算公式： （3.10） 许用应力计算公式： (3.11) 式中： ──轴向载荷，N； ──螺栓小径，mm，查表获得； ──相对刚度，按表1选